“复兴号”加车 往返京沪提速

　　北京商报讯（记者 蒋梦惟 实习记者 于新怡）3月15日，中国铁路上海局集团有限公司发布消息称，京沪高速线旅客列车开行方案将调整，使用“复兴号”动车组担当的列车将由现行的7对增至15对，按时速350公里/时运行。届时，上海往返北京最快通勤时间将在现有基础上再缩短10分钟，为4小时18分。

　　据了解，此次调图后，上海虹桥至北京南共计8对列车，新增1对；北京南至上海虹桥的2对列车则改为上海站终到、始发；此外，还新增杭州东至北京南3对、合肥南至北京南2对。与此同时，“复兴号”最短旅时也将发生变化。调整后，北京南至上海虹桥用时最短的G17次，仅间停1站而不是当前的2站，全程因此缩短至4小时18分；北京南至上海用时最短的G21次，间停2站而不是当前的4站，全程缩短至4小时28分。而北京至杭州、合肥的时长，也将分别缩短36分、25分。

　　北京商报记者经过梳理发现，目前，京沪高铁运营占比最高的“和谐号”最高时速为300公里。在“复兴号”开通前，从北京乘坐“和谐号”去上海，大约要5-6小时，最短用时为4小时49分。去年9月，“复兴号”按时速350公里/时正式上线运行，京沪间最短旅时也缩短至4小时28分。

　　实际上，目前，我国也在同步研发时速250公里/时的新版“复兴号”。中国铁路总公司（以下简称“铁总”）相关负责人指出，相比同等速度的“和谐号”，新版“复兴号”的维修成本会有所降低，为多个城市提升列车使用的性价比。铁路领域资深专家、同济大学教授孙章也表示，不同城市拥有的铁路客运量需求不一样，对运行时速的敏感程度也不同。京沪高铁客运量大，“复兴号”提速至350公里/时可以在更短的时间内运送更多的旅客，且京沪之间往来的商务人士对时间要求较高。但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少，出行人群对时速要求相对不高，研制时速250公里/时的“复兴号”更加符合当地情况。