向南出海！出发！

本报讯 （记者 杨野）昨日10时30分，随着一声汽笛鸣响，在经过近5个月8次试运行后，中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道（以下简称“南向铁海联运通道”）常态化运行的首趟班列，满载货物从重庆铁路口岸驶向目的地北部湾港口。

准备 近5个月开行8趟测试

从今年4月28日起，南向铁海联运通道进行了8趟上下行、内外贸同车、铁海联运测试。铁路运行里程1460公里，运输时间48小时以内。

试运行期间，完成了进出口转关、通关一体化等多种通关模式测试。开展了多品类至广东、海南等地的内贸货物，至越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、韩国等地的外贸货物的全程铁海联运测试。测试显示，联运衔接顺畅，各项测试工作圆满、顺利达到了预期目的，具备了双向常态化运行的基本条件。

昨日10点30分，随着一声令下，停靠在重庆铁路口岸、满载内外贸货物的铁海联运班列从重庆出发。这批货物将通过贵州直达广西北部湾钦州港，再从钦州港分别运达非洲洛美、巴基斯坦、菲律宾等地；内运货物目的地则为广东。

同时，在开行首列南向下行列车的同时，本月27日，也将同步开行广西至重庆的上行班列。

市场 可辐射至欧美澳新等地

南向铁海联运通道是中新互联互通项目南向通道的重要组成部分。目前，已成立了南向铁海联运通道运营平台公司，培育了汽摩零配件、玻璃纤维及其制品、化工品、办公设备、纸品、粮食等稳定的货源客户群体。

多式联运平台公司董事长王渝培介绍，重庆与东南亚的贸易额达到了每年900亿元，而周边的四川有一千亿，贵州、陕西每年也有200亿以上。“通过我们前期测试与调研，南向通道常态化运行后，西部地区腹地的货物能更快送达出海。同时，可以将东南亚地区的货物更快送达西部地区。”王渝培说。

中新示范项目管理局局长韩宝昌介绍，目前，初期计划每周五双向固定发运，今年年底前形成每周对开两班，全年开行40列以上；启动冷链运输测试，扩展服务品类，进一步扩大辐射范围至东南亚、印巴、澳新、中东、非洲、欧洲、美洲等地。

2018年将加大开行密度，达到每周双向开行3班以上，力争全年双向开行300列以上。

算账 重庆至东盟只需7—10天

南向铁海联运通道对比传统的江海联运通道，到底具有什么样的优势呢？中新示范项目管理局局长韩宝昌解释，利用南向铁海联运通道，由重庆至东盟主要港口运输时间只需7—10天。

他进一步分析其中优势：在距离上，重庆到广西北部湾港铁路运输里程约1460公里，相比传统经长江水道至上海，节约近2000公里；运输时间仅需2天，相比传统江海联运至东盟地区，国内段运输即可节约10-13天，至东盟主要港口全程将提前20天左右。

探访

首趟班列装了些啥？

“重庆造”汽摩化工产品

从重庆出发的首趟班列都运出了什么产品？从广西对开上行的班列，将为重庆带来哪些商品呢？

中国外运重庆有限公司经理周涛表示，从重庆下行的班列共装了27个整车的货物，主要有重庆产的汽摩、玻璃纤维制品、化工产品等大类。上行班列将运来东南亚地区的粮食、水果、海鲜以及畜牧产品等货物，部分货物的目的地是重庆，也有部分货物将在重庆集散之后，再向西部地区散发出去。

周涛表示，今后南向铁海联运通道还将与中欧班列（重庆）铁路连通，从欧州进口的奶粉、汽车零配件以及电子服饰等产品，也会经过中欧班列进入重庆，在重庆中转，再经南向铁海联运通道运抵东南亚地区。届时，“重庆就名符其实地成为了南来北往的货物集散中心，辐射欧州、中亚和南亚地区。”

未来

兰渝铁路即将开通 让西北货物在渝集散

未来将有越来越多的货物通过南向铁海联运通道出海。这包括西北地区的货物。

“兰渝铁路即将开通，这将是一个很好的契机，今后西北地区的货物，直达重庆后将更加快捷地通关出海。”

中新示范项目管理局局长韩宝昌介绍，如果内贸货物到重庆后，可以走长江黄金水道，直达长江中下游，西北地区也就与长江经济带联接起来；如果是外贸货物，也在重庆经南向大通道，向南到达新加坡等东盟的各个港口。

周涛认为，兰渝铁路把西北地区以及西南地区腹地的货物集散到重庆，将加速重庆打造货物集散中心建设速度。

他举例说，西北地区的矿产，以前是通过铁路到北方口岸出海，时间、便利性以及成本，与走南向通道相比，优势都不明显，“下一步，我们将争取西北货物经南向通道出海的比例达到20%左右。”

从北部湾到新加坡 拟开行“海上穿梭巴士”

“目前北部湾港口的规模还有一定短板。”周涛表示，与华东地区港口规模相比，北部湾港口的航线密度还需要加强，增加了货物吞吐量，才能更快捷地将到港货物送往目的地。

下一步，中国外运重庆有限公司将协调北部湾集团与各海船公司，争取开行从北部湾到中国香港和新加坡的“海上穿梭巴士”：在北部湾通过其他海船公司的海船，接驳到港货物，送到航线更密的香港和新加坡，使货物更快地送达目的地。

本报记者 杨野

声音

西部开放迎来新格局

“南向铁路的常态化运行，对于重庆打造内陆开放高地，有现实的积极意义。”在仪式现场，韩宝昌介绍，这不仅为西部各省区市开辟了一条最便捷的出海物流大通道，还实现了丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路及长江经济带在西部地区的有机连接，对于构建西部地区开发开放新格局，加强与东南亚、南亚、中亚等区域经贸合作，促进国家“一带一路”建设具有重大战略意义。

韩宝昌说，重庆作为通道运营中心，必将更好发挥出对物流、资金流、信息流等资源要素集聚辐射作用，助推重庆加快形成内陆国际物流枢纽和口岸高地，推动我国西部地区与东盟及其他国家更高水平的互联互通。

他表示，2016年，三峡船闸实际货物通过量已超负荷30%，船闸拥堵已呈常态化，且短期内难以解决，南向铁海联运通道的常态开行，可有效缓解三峡大坝的拥堵压力。

南向铁海联运通道的常态开行，也为探索国际多式联运新路径提供实践平台，将有利于参与各方从多式联运合同签订、陆海多式联运“一单制”、运输方式确定、关检合作等不同角度，探索国际陆海贸易物流新规则，建立国际多式联运的高效组织运行机制，从而推动建成一条高效畅达的南向陆海贸易新通道。

“这也是产业驱动物流发展，到物流驱动产业发展模式的新探索。”韩宝昌说，南向铁海联运通道的常态开行，有利于促进生产要素有序流动和优化配置，并在通道沿线形成产业集聚，这不仅解决了产业发展对物流服务的当下和未来的需求，更加有利于产业的合理布局和快速发展，将加快实现从产业驱动物流发展到物流驱动产业发展的模式转换。本报记者 杨野