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等了15年北京城铁13号线今年将在西段加两站

2019年02月18日124未知admin

  原标题:等了15年,北京城铁13号线终于要加站了

       来源:“北京日报”微信公众号

  北京还有“城铁”呢?

  如果你知道,说明你来北京起码已有10年了。

  600多公里的北京地铁里程,北京人只管13号线叫“城铁”。你到北五环一带,连公交站牌上都管13号线的车站叫“城铁站”。

  很多北京人对13号线的感情不亚于1号线。

  站名就能看出,回龙观、立水桥、望京、西二旗这些地方,都是最早的一批大型居住区;而像上地这样的地方,又聚集着无数码农们的梦;还有,东直门蜿蜒曲折的换乘旅程,西直门如瀑布倾泻的客流,让人想忘都忘不掉……

  北京日报(微信ID:Beijing_Daily)独家打探到,13号线今年就将启动加站,在西段加两站。

  6座车站被神秘预留了15年

  13号线是北京第三条动工的地铁线。前两条就是现在的1号线和2号线,已经有几十年的历史。甚至在上世纪五六十年代,就有了规划。

  直到1993年版本的北京地铁规划中都没有出现13号线。这一年,北京市提出了一份涵盖12条线、里程达300公里的地铁规划。各方其实都在筹备3号线的建设,但到了1998年,一条全新的地铁线路规划出现,规划部门批复:将“西直门——回龙观——东直门”城市快速轨道交通线纳入到市区轨道交通线路规划网中。

  这条线路的意义足够重大,用“走远路”的方式把北京北部一大片居民区、高校等串了起来。2000年,13号线西段率先开始全面建设;之后,东段也顺利启动。这条线建得很快,2003年全线贯通运营。

  一直到今天,13号线依然维持40.74公里、16座车站。但很多北五环的老百姓都知道,13号线从一开始就有6座预留车站。

  此前网络上曝光了一份多年前的环评报告书,披露了6座预留车站分别为:学院南路站、北四环西站、清华东路站、建材城东站、来广营站、北四环东站。

  2010年,有媒体报道建材东路站(立水桥站与霍营站之间)、清华东路站(上地站和五道口站之间)最快有望在当年年底启动建设。

  的确,这次进行大量的前期工作。甚至在2011年启动环评,2012年项目用地预审获得批复;2013年清华东站的命名方案也进行了公示。不过,加站一事未能成功。

  因为高铁,突然有了清河地铁站

  北京日报(微信ID:Beijing_Daily)今天要介绍的加站方案,与2010年的那次有所不同。这次在13号线西段将增加清河站和清华东路西口站。

  先来说清河站。这一站不属于预留站,是考虑到服务京张高铁等原因而专门新增的。这一站位于西二旗站和上地站之间,清河站。

  京张高铁在北京城区有两个始发站:北京北站(西直门)、清河站。但目前清河站并没有任何一条地铁线做配套。而根据规划,这里将实现“四轨交汇”:除了京张高铁外,还有13号线、昌平线南延和19号线支线。

未来清河站的3条地铁线

  这3条地铁线中最先开通的就是13号线。近期发布的《2018年北京市重点建设项目计划》中提出,今年将新建清河站交通枢纽(一期),位于海淀区上清地区,规模将达1.4万平方米。

  住建部门向北京日报(微信ID:Beijing_Daily)解释,清河站交通枢纽将包含京张高铁、地铁13号线等轨道线,同时还将实现与公交的接驳,“原13号线将进行微调进入清河站房,并增加地铁站。”根据计划,清河站交通枢纽(一期)预计今年3季度开工,2019年底完工投用。

  施工方也曾披露,清河站主站房区西侧将是13号线的承轨层结构,预计7月底完成,预计12月1日13号线将拨入清河站运行。

  清华东路西口站“失而复得”

  另一座新增站是清华东路西口站,就是6座预留车站的“清华东路站”。现在北京地铁运营版图中,就有15号线清华东路西口站。以后13号线加站完成,这一站就实现13号线和15号线的换乘。

  这一站也特别坎坷。一位参与规划建设的地铁大咖向北京日报(微信ID:Beijing_Daily)透露,早在2012年,相关部门就研究启动增加该站,从而实现该站与15号线换乘并同步开通。

  13号线与15号线目前还无法换乘,未来将在上地站和五道口站间增加清华东路西口站

  但因为当时规划的京张高铁项目紧邻本项目东侧,但京张高铁地面方案或地下方案尚未确定,加之与15号线换乘路径上一体化开发等原因,该项目就被暂停。

  但15号线开通后,客流增加;同时周边区域快速发展。呼声愈发强烈。同时,京张高铁地下方案的确定,13号线的清华东路西口站又在2016年被再度提上日程。

  据了解,项目目前为规划设计阶段,车站位于清华东路北侧、荷清路东侧、双清路西侧,与15号线清华东路西口站采用“L”型换乘,计划于今年开建、2021年开通。

  不仅加站,一些车站变换乘站

  北京地铁现在正进行新一轮建设高峰,尤其是北部线网将进一步织密。于是,13号线未来除了加站,还要面临普通车站变换乘站。

未来的13号线运营线路图

  比如,正在建设的“北三环地铁线”——12号线,将与13号线分别在大钟寺和光熙门站实现换乘。

  已经实现与15号线换乘的望京西站,2020年还将汇入17号线。望京西站的换乘将通过望京西交通枢纽,实现地铁13号线、15号线、17号线与地面公共交通、出租车、自行车等多种交通方式的快速接驳换乘。

  变化这么多,13号线会不会更挤?

  13号线的西二旗站,曾被认为是“史上最挤地铁站”。但其实,这一路其它车站的压力一点也不小,早高峰上车,基本已经人贴人。

  其实,这条线一直有一个现实问题无法避免:由于建成通车时间较早、规划时也未曾想到今天庞大的地铁客流,13号线的实际客运量已经接近了规划时的远期预测值,高峰时最大断面流量甚至已经远高于这个数字。

  现在,13号线要增加车站、车站增加换乘功能,以后会引入更多的客流。未来地铁里会不会更挤?

  先来从规划说起,一般新线开通涉及到老线,规划部门都会专门研究客流匹配的问题,比如新线对老线的影响,再比如老线该进行哪些改造。这是为了实现平衡。

  再来说新建线。伴随着加站和增换乘站,一批新线投入建设,也可以缓解13号线的压力。比如昌平线南延开通后,随昌平线南下的客流不必一定要选在西二旗换乘;17号线的部分路段又与13号线东段平行,也可有所缓解。

  最后来说老线的运营和改造。据运营公司介绍,13号线正在推进信号系统全面升级改造,每年按计划实现改造目标,有望进一步缩短发车间隔,提升运输能力。记者也打探到,在信号系统、供电系统、车辆设备的升级之外的改造,目前也正在内部研究阶段。

  而运营组织也能缓解压力、提高运力。比如结合客流分布规律,目前13号线西段已经增加大小交路逃跑,增加空车、列车密度,解决重点地段的运输压力。

  再来一个关键的呼声,加了这两站后,13号线还会在哪里加站?

  记者:曹政

 

责任编辑:张义凌


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