寒冬里地铁工地热火朝天

　　1月31日，在乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程土建01标起仓区间，工人正在安装桥式起重机。(记者蒋晓摄)

　　新疆网讯（记者王媛媛）开往春天的地铁离我们越来越近。即使在凛冽的寒冬，来自五湖四海的地铁建设者依然坚守在地铁工地，用辛勤的汗水浇筑乌鲁木齐人的地铁梦。

　　从瓶颈之困到果断破局，从蓝图绘就到四线并进…… 地铁圆梦，近在咫尺。

　　15米井架一天上下六七趟

　　1月31日11时，进入地铁3号线一期工程起点——仓房沟站区间施工现场，首先映入眼帘的是一个巨大的长方形钢架，相当于5层楼房高。

　　中铁三局地铁3号线一期工程土建01标机电部长吴修越说，这是项目部正在搭设的井架，长35米、宽13米、高15米，两边都有齿轮，可移动。在竖井施工时，井架主要起到吊装渣土、材料的作用。

　　井架是由一个个钢架拼接而成，近十名工人有的正在焊接，有的在钢架连接处安装螺丝帽。来自河南的宋丙贺今年1月来到地铁3号线工地。安螺丝帽是个“磨人”的活儿，钢轨之间调试的精准度不能超过3毫米。宋丙贺一边安螺丝帽，一边从随身背的工具袋里掏出尺子、水平仪不停地测量。

　　35岁的宋丙贺说：“第一次来乌鲁木齐，非常漂亮的城市，地铁是乌鲁木齐的重点工程，对质量要求非常高，我们在干活的时候，也是反复测量数据， 希望能建设一个高品质的工程。”

　　来自云南的有利彦是一名电焊工。因为地面距离井架顶层有15米高， 每天吊车都会把他吊到井架顶上作业。

　　头戴着安全帽，身上绑紧安全带， 有利彦跳入1.6米深的吊笼，笼口和肩膀齐平。吊车启动后，吊笼缓缓升起，不到一分钟便来到钢架顶部。

　　每根钢架的宽度只能站下一人， 有利彦慢慢在钢架上挪着小步，“因为天气比较冷，钢架也比较滑，焊接时也要平整 ，所以要非常谨慎，不能马虎。冷的时候就下去休息一会儿，一天上下也得六七趟”。

　　今年我就在乌鲁木齐过年

　　看到工人们在高空焊接钢架，市民张诚月说道：“大冷的天，在这上面干活真不容易。盼望了好多年，今年我们就能坐上地铁了，非常感谢这些建设者。”

　　2018年6月，地铁1号线北段将载客试运营，年底全线试运营，目前，地铁2号线、3号线一期工程、4号线一期工程都已全面建设，按照计划，2021年底，乌鲁木齐基本实现轨道交通网格化运营。

　　乌鲁木齐地质条件复杂，被国内地铁建设专家称为地铁建设的“地质博物馆”。除了特殊的地质因素外，在乌鲁木齐建设地铁还受气候等诸多因素的影响，确保乌市轨道交通项目按期通车运营，面临着极大的挑战。

　　中铁三局乌鲁木齐市地铁3号线一期工程土建01标段项目经理郭美林说，01标段包括两站两区间及停车场，仓房沟车站南端到北端长415米、宽20米，两端的高差在8米高，施工难度大。仓房沟路为双向6车道，进行围挡后又重新开辟四个车道 ，为保证市民正常出行，施工和交通组织方面都会不断优化调整。青峰路站虽然只有200多米长，两端高差就有9米高，正常情况下安装一个龙门架就够了，因为高差比较大。需要安装三个龙门架。不管是工作量、风险性都大大增加。

　　地下管线迁改完成了50%、围护桩完成了50%、区间明挖段主体结构完成70%……目前，01标段工程进展稳步推进，郭美林说：“来乌鲁木齐四年了，城市发展很快，如今已经在建了四条地铁线， 去年工地有200多名工人，有新疆的、河北的、四川的、甘肃的，大家团结一心，共同克服工程困难，今年我们将迎来高峰建设年，工人至少达到400人，我们会尽最大努力保质保量完成工程。”

　　春节期间工地要有管理人员值班，来自河北的郭美林打算留在乌鲁木齐过年。他说：“乌鲁木齐人热情，刚好妻子和儿子也在，我们一家三口就在工地过年了。”

　　1月31日，在乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程土建01标起仓区间，工人正在安装桥式起重机。(记者蒋晓摄)

　　新疆网讯（记者王媛媛）开往春天的地铁离我们越来越近。即使在凛冽的寒冬，来自五湖四海的地铁建设者依然坚守在地铁工地，用辛勤的汗水浇筑乌鲁木齐人的地铁梦。

　　从瓶颈之困到果断破局，从蓝图绘就到四线并进…… 地铁圆梦，近在咫尺。

　　15米井架一天上下六七趟

　　1月31日11时，进入地铁3号线一期工程起点——仓房沟站区间施工现场，首先映入眼帘的是一个巨大的长方形钢架，相当于5层楼房高。

　　中铁三局地铁3号线一期工程土建01标机电部长吴修越说，这是项目部正在搭设的井架，长35米、宽13米、高15米，两边都有齿轮，可移动。在竖井施工时，井架主要起到吊装渣土、材料的作用。

　　井架是由一个个钢架拼接而成，近十名工人有的正在焊接，有的在钢架连接处安装螺丝帽。来自河南的宋丙贺今年1月来到地铁3号线工地。安螺丝帽是个“磨人”的活儿，钢轨之间调试的精准度不能超过3毫米。宋丙贺一边安螺丝帽，一边从随身背的工具袋里掏出尺子、水平仪不停地测量。

　　35岁的宋丙贺说：“第一次来乌鲁木齐，非常漂亮的城市，地铁是乌鲁木齐的重点工程，对质量要求非常高，我们在干活的时候，也是反复测量数据， 希望能建设一个高品质的工程。”

　　来自云南的有利彦是一名电焊工。因为地面距离井架顶层有15米高， 每天吊车都会把他吊到井架顶上作业。

　　头戴着安全帽，身上绑紧安全带， 有利彦跳入1.6米深的吊笼，笼口和肩膀齐平。吊车启动后，吊笼缓缓升起，不到一分钟便来到钢架顶部。

　　每根钢架的宽度只能站下一人， 有利彦慢慢在钢架上挪着小步，“因为天气比较冷，钢架也比较滑，焊接时也要平整 ，所以要非常谨慎，不能马虎。冷的时候就下去休息一会儿，一天上下也得六七趟”。

　　今年我就在乌鲁木齐过年

　　看到工人们在高空焊接钢架，市民张诚月说道：“大冷的天，在这上面干活真不容易。盼望了好多年，今年我们就能坐上地铁了，非常感谢这些建设者。”

　　2018年6月，地铁1号线北段将载客试运营，年底全线试运营，目前，地铁2号线、3号线一期工程、4号线一期工程都已全面建设，按照计划，2021年底，乌鲁木齐基本实现轨道交通网格化运营。

　　乌鲁木齐地质条件复杂，被国内地铁建设专家称为地铁建设的“地质博物馆”。除了特殊的地质因素外，在乌鲁木齐建设地铁还受气候等诸多因素的影响，确保乌市轨道交通项目按期通车运营，面临着极大的挑战。

　　中铁三局乌鲁木齐市地铁3号线一期工程土建01标段项目经理郭美林说，01标段包括两站两区间及停车场，仓房沟车站南端到北端长415米、宽20米，两端的高差在8米高，施工难度大。仓房沟路为双向6车道，进行围挡后又重新开辟四个车道 ，为保证市民正常出行，施工和交通组织方面都会不断优化调整。青峰路站虽然只有200多米长，两端高差就有9米高，正常情况下安装一个龙门架就够了，因为高差比较大。需要安装三个龙门架。不管是工作量、风险性都大大增加。

　　地下管线迁改完成了50%、围护桩完成了50%、区间明挖段主体结构完成70%……目前，01标段工程进展稳步推进，郭美林说：“来乌鲁木齐四年了，城市发展很快，如今已经在建了四条地铁线， 去年工地有200多名工人，有新疆的、河北的、四川的、甘肃的，大家团结一心，共同克服工程困难，今年我们将迎来高峰建设年，工人至少达到400人，我们会尽最大努力保质保量完成工程。”

　　春节期间工地要有管理人员值班，来自河北的郭美林打算留在乌鲁木齐过年。他说：“乌鲁木齐人热情，刚好妻子和儿子也在，我们一家三口就在工地过年了。”