创新驱动引领百年企业永葆青春活力 ——来自中铁山桥的报道（一）

　　创新驱动引领百年企业永葆青春活力

　　——来自中铁山桥的报道（一）

　　□记者 吴新光 赵晓慧 胡晓梅 王棋 刘飞

　　〉〉编者按

　　党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。

　　中铁山桥集团有限公司（原山海关桥梁厂），始建于1894年，这家跨越了三个世纪的百年老厂，在改革开放的新时代焕发了蓬勃的生机和活力，创造了众多的中国第一和世界第一，成为中国制造迈向中国创造的范例。正如该公司党委书记、董事长薛林所言：“百年企业无一不是在传承中创新、在创新中发展的，中铁山桥的发展也印证了创新是企业发展的源动力。”

　　自今日起，本报将聚焦中铁山桥，推出系列报道，探寻这家百年企业永葆青春活力的奥秘。敬请关注。

　　作为中国建厂最早的桥梁钢结构和铁路道岔产品制造企业，中铁山桥集团有限公司被誉为“中国钢桥的摇篮、道岔的故乡”。深秋时节，记者走进中铁山桥，探寻这家百年企业永葆青春活力的奥秘。

　　自动化信息化智能化领跑桥梁制造业

　　世界最长的跨海大桥、被誉为世界第七大奇迹的港珠澳大桥，日前主体桥梁工程全线贯通。承建该桥梁最大标段CB01标段的中铁山桥，创新推出机器人焊接、相控阵雷达探测等先进技术，开创了中国桥梁制造业先河。

　　10月31日，记者来到中铁山桥桥梁公司。庞大的桥梁钢结构生产制造车间，仅焊接区总面积就达8万平方米，安装有6台世界上最先进的自动焊接机器人。港珠澳大桥CB01标段125个大节段的板单元和横隔板，就是在这里由机器人完成焊接的。

　　中铁山桥集团钢结构制造工艺研究院院长付常谊告诉记者，机器人焊接技术已经广泛应用于各类轻型设备制造，但由于存在技术瓶颈，一直没能进入到钢箱梁制造领域。中铁山桥承建的港珠澳大桥CB01标段，却能够使用机器人焊接钢箱梁的主要承重部件——板单元和横隔板，这在世界上尚属首次。

　　此外，多项填补国际空白的钢箱梁自动焊接技术也被一一攻克。提高钢箱梁U型肋加工精度的新型数控机床，解决定位难题的自动组装机床相继问世，检验焊接质量的相控阵雷达探测技术被成功应用，都使钢箱梁焊接的质量和效率得到大幅提升。在制造工艺上实现了“中国制造”向自动化信息化智能化的转变。

　　凭借承建港珠澳大桥过程中的一项项科技创新，中铁山桥获得4项国家发明专利，7项实用新型专利，荣获2015年河北省科学技术进步一等奖。国际同行的认可，让中铁山桥赢得美国、挪威、孟加拉国等多个国家的世界桥梁订单。目前中铁山桥的桥梁钢结构已经33跨长江、19跨黄河、12跨海湾。中铁山桥，成为中国桥梁乃至世界桥梁制造技术的领跑者。

　　科技创新引领中国道岔技术发展方向

　　现代有轨电车60R2-6号三开道岔是2016年8月在中铁山桥研制成功，并顺利通过专家组审查验收的。这是一种结构最复杂、加工难度最大的现代有轨电车道岔，几乎涵盖此类产品所有的核心技术。其研制成功不仅填补了我国在这一领域的空白，也彻底打破了国外厂家对此类产品的技术垄断。

　　10月30日下午，在中铁山桥道岔车间，车间党总支书记果丽红指着道岔尖轨试铺平台说，随着高铁的快速发展，对高速道岔的精度、平直度、降噪、防腐处理等要求也越来越高。像350公里以上的高速道岔，平直度要求很严，每20米高度差不能超过1毫米。按照中铁山桥的工艺标准，高速道岔的尖轨打孔，必须要有倒角；而按照国家工艺标准，则不需要加工。再比如，尖轨根端轧制部分，按照原来工艺标准，不需要加工，中铁山桥提高了工艺标准，采用刨切加工，轨顶面铣削，轨两侧面刨削，提高了加工精度。

　　中铁山桥始终占据国内城市轨道交通道岔技术研发领跑者地位，占有国内最大的市场份额。其研发的系列新型地铁道岔在深圳、杭州、南昌等地得到推广；率先研发了系列现代有轨电车道岔，抢占了市场先机，三开组合道岔、梳子型道岔均为国内首创。

　　自1912年生产出中国第一组道岔以来，中铁山桥始终引领着中国铁路道岔的发展方向，从普速道岔到重载道岔，从提速道岔到高速道岔。时速250公里、时速350公里高速道岔在京沪、京广、沪昆、兰新等高铁线路上得到了广泛应用。中铁山桥自行研制的时速350公里62号高速道岔，是迄今为止世界上长度最大、速度最高、结构最复杂、技术最先进的高速道岔，处于国际领先水平。

　　一系列“山桥制造”的背后是科技创新结下的累累硕果。自主研发的道岔平面设计软件、三维参数化设计系统等先进方法突破了传统模式，走在了世界前列；致力于重载道岔的研发，轴重27吨、30吨道岔广泛应用于大秦、朔黄、晋鲁豫铁路等重载线路；研发的爆炸硬化高锰钢拼装辙叉在重载线路上试运行，取得了平均通过总重超过3亿吨的重大突破，并逐步向全国铁路推广应用，填补了国内空白，成为中铁山桥一个新的经济增长点。

　　全员创新挺起民族装备制造企业脊梁

　　在中铁山桥，许多车间都成立了车间工匠工作室，不仅研究院研发人员有课题，一线职工同样可以有课题。各种激励鼓励政策的出台，激发了员工全员创新的热情；各种技能大比武，让一线职工有了技能展示提升的平台。

　　据中铁山桥科技管理部部长陈英杰介绍，目前，中铁山桥积极布局构建技术创新产业链，建立了政、产、学、研、用协同创新机制，通过实施科技创新项目课题制，不断为传统产品注入新工艺、新技术。通过建立首席专家、首席工程师、主管工程师、首席技师、高级技师等评聘管理机制，中铁山桥形成了阶梯式人才培养、多通道职业发展模式，有效调动了广大科技人员和一线工人的积极性、主动性、创造性，进一步增强了企业创新活力。

　　全国劳动模范、电焊高级技师、公司首席技师曲岩，在制造德国多瑙河铁路桥的时候，成功完成了欧洲最高标准要求的焊接工作。中铁山桥专门成立了以他名字命名的曲岩创新工作室，曲岩带领着十几名技术骨干集思广益搞创新，攻克了许多技术难关。在制造世界著名海峡大桥美国韦拉扎罗大桥过程中，通过研究相关焊接工艺，优选参数，保证内部质量一次探伤合格率达到100%，填补了世界级钢桥制造领域的空白。

　　中铁山桥集团有限公司党委书记、董事长薛林接受记者采访时说：“企业技术中心，是中铁山桥科技创新的大脑、中枢系统。通过搭建创新平台，让年轻工程技术人员参与进去，让他们在产品研发过程中得到成长。”

　　让薛林感到自豪的是，公司拥有国家级企业技术中心、河北省高新技术企业两张含金量颇高的“名片”，并建立了博士后科研工作站，形成公司、车间、一线工人三级技术创新体系。

　　“百年企业无一不是在传承中创新、在创新中发展的，中铁山桥的发展也印证了创新是企业发展的源动力。”谈及百年基业长青的奥秘，薛林表示，“企业竞争力的核心就是科技创新能力。当前集团上下正在深入学习贯彻落实党的十九大精神，我们要以十九大精神为引领，肩负起历史的使命，进一步做好传承超越、创新发展工作。”

责任编辑：时鑫