外卖小哥三次违反交规将“行业禁入”，深圳这条新规能否重典治乱

摘要：如今一“连坐”，个人违规将影响整个团队的业绩，有可能倒逼出监管效果来。

日前，深圳交警针对外卖配送员的交通违法情形，推出“史上最严”的“三级处罚机制”——深圳市范围内的外卖配送员一年内因交通违法被处罚，首次将处以“禁行”一周，第二次延长为一个月，第三次被处罚，则通知送餐平台予以辞退。

伴随着送餐行业的蓬勃发展，各地外卖小哥送餐车所涉交通违法事故不断增多，新闻报道中也不乏骑手被撞身亡的悲剧。和其他人群发生的交通违规不同，外卖小哥违反交规时，往往会有人拿辛苦送餐说事，用悲情的表述为违章的现实开脱。

仔细阅读深圳此次出台的处罚机制，可以看到政策的拟定者没有被悲情绑架，而且还“变本加厉”在处罚力度和范围上作了延伸。

首先是对于外卖小哥的处罚更为彻底。因交规被辞退的员工在一年内不得在各平台内的各送餐企业再次聘用。对外卖行业做一些调研会发现，由资本主宰的外卖公司本就存在着互相挖人的情况。在多个外卖品牌共存的城市，一旦有外卖骑手因交通违规从一家公司离职，他们完全可以很快就在另一家公司找到相同的工作。深圳此次处罚中的关键点，相当于把辞退升级为行业禁令。

其次是处罚范围扩大，这也是被不少网友批驳的“连坐”制度。在一般以上伤亡的交通事故中，外卖送餐车经认定负次要、同等、主要责任的，辖区交警大队将督促其所在网点所有配送员均需按规定接受培训。这使违反交规后的培训从个人要求升级成外卖运营网点要求。笔者去年在采访时接触过不少外卖骑手，在讲到难守交规时都曾提及“和时间赛跑”的难题。外卖平台的竞争说到底就是让骑手和时间赛跑。一方面平台要求骑手遵守交通规则，另一方面，在实际操作中，网点派出的外卖单必须按时送达。尤其是在送餐高峰期，遵守规则往往意味着逾期，意味着骑手不挣钱，甚至反被扣钱。所以一些骑手往往存在侥幸心理，违反交规来提高速度，网点也“睁一只眼闭一只眼”。如今一“连坐”，个人违规将影响整个团队的业绩，有可能倒逼出监管效果来。

此外，未来每月对于涉交通违法排名前三的企业，警方将约谈其负责人。值得一提的是，对于外卖小哥而言，交通规则关乎社会责任，平台规则关乎经济收益。如果两者不在同一个框架内，在超时扣钱的压力下，他们就有可能为了生计而不得不闯红灯，不得不赶时间走机动车道、逆行等。所以，发挥平台的管理积极性确实必要。外卖公司应该通过大数据、云计算等技术手段优化送餐路线、做好时间统筹，减少外卖小哥违反交规的客观压力。

当然，从本质上说，被资本看好、超过300亿元人民币的外卖市场，“能不能慢下来”在很多时候不是一名骑手甚至一家公司可以左右的。消费者对于速度的要求使外卖的商机无限，也使外卖慢不下来。当然，俗话说“欲速则不达”，作为顾客，也应该思考一下为什么一定要追求“立等可取”？记得一位外卖骑手曾对笔者提过一个具体建议：如果对外卖骑手心存善意，那不妨在早上10时提前把中午的外卖单下好，让系统有足够的时间做线路安排。监管部门、外卖平台、骑手小哥和消费者共同努力，共同减少骑手小哥违反交通规则的现象，这应该是一个努力的方向。

栏目主编：封寿炎文字编辑：封寿炎题图来源：视觉中国图片编辑：曹立媛