阎良区172辆出租车将下线 车主担心充电桩不够

　　多名阎良区出租车车主打进华商报新闻热线称，“我们的车9月2日就到期了，阎良出租汽车管理所4月曾发文称要求统一更换为纯电动车，这眼看就要换车了，却没有任何新消息，万一到期不更新停运咋办？”

　　如果停运 谁来担停运损失？

　　在车主们提供的2017年4月24日，西安市阎良区出租汽车管理所印发的《关于全面推广新能源巡游出租汽车的通知》中，华商报记者看到，“现结合我区实际情况，按照区交通运输局会议精神，经西安市阎良区出租汽车管理所和两企业联合办公会研究决定，除已更新的车辆外，其余全部更新为新能源纯电动汽车。”

　　车主张先生说：“阎良区两个出租车公司共有172辆车将于9月2日、7日等相继到期下线。但已经8月底了，我们车主仍对换新问题的政策一无所知。”据了解，阎良区目前有2家出租车管理公司，共有173辆运营车辆，除一辆已换新为其他型号的油气两用出租车外，172辆都涉及下线换新问题。

　　张先生称，即将下线的这批出租车，都是2011年9月份更换的。“如果没有通知，9月2日，将有一批出租车将停运；9月7日，又有50余辆出租车将停运；9月底，全部都会停运。那给车主、给市民造成的损失，谁来担呢？”

　　考虑到成本和充电 车主纷纷表示不想换

　　有40余名出租车车主在阎良区农飞路上集合，坦言不想更换纯电动车，一是成本太高，二是充电问题如何解决。

　　车主杨师傅算了笔账，“我们了解到，扣除补贴更换新电动车预计还要16万，仅有6年经营权，每年的折旧费约2万7千元；每年还有1万5千元的保险、5760元的管理费。电动车的电瓶仅保50万公里，换个电瓶约10万元，折算到每年1万7千元，这些必须的费用加起来每年支出6万余元。目前，我们车主年收入也就7万多元，再扣除修车的费用，以及各种杂费，怎么算都不赚钱啊。”大部分车主认同杨师傅的算法，还有车主认为受各种网约车的冲击，出租车生意越来越难做，年收入会只降不增，开支却会越来越高。

　　车主李女士则认为不仅阎良区没有充电桩，周边区县也都没有足够充电桩，一旦换车，充电问题如何解决？

　　车主孙先生说：“据了解，电动车充满电能跑200多公里，差不多也就是一个班的公里数，那就是说白班结束后得先充电，这就直接影响了下一班的营运时间。”

　　车主刘先生说：“还有一种情况，在电量不足的情况下，有一个长途的客单，我接还是不接？”

　　车主牛先生说：“目前，阎良区出租车的起步价是3公里4元钱，再加1元燃油补贴，换了电动车，这个价也会变吗？”

　　车管所工作人员称未确定更换车型尚

　　华商报记者从阎良区出租汽车管理所的相关工作人员了解到，阎良区出租车确实存在下线换新的问题。

　　“我们4月份的公告是根据《西安市人民政府办公厅关于印发进一步加快新能源汽车推广应用的实施方案的通知》的文件下发的，该文件中提到‘区县巡游出租车新增车辆全部使用纯电动汽车，更新车辆中纯电动汽车的比例50%，以后逐年提高’，考虑到阎良区的实际情况，我们决定全部更新。”该工作人员说。                                 对车主提出的成本高的问题，他称还需调研。

　　阎良区交通局的一名工作人员称，已针对出租车下线更新多次协调。“出租车电动化是未来趋势，工信部也有2019年全部更新为新能源汽车的精神。”该工作人员说，“车主不愿更换纯电动车的问题主要在于成本太高，起步价低且更换补贴比例下降。”

　　对车主担心的充电问题，该工作人员称阎良区已有电动公交车，应有充电桩。但对于能否与电动汽车通用，他则称不清楚。华商报记者在网络搜索发现，截至今年1月底，西安市已建设新能源汽车充电桩约1***00个，以及西安新能源汽车充电难的相关报道，但没有查到有关阎良区充电桩数量的统计。

　　对车主担心不能及时下线换新导致停运问题，该工作人员则称目前车型还没有定下来。对停运损失谁来担，他未作回答。

　　华商记者 付启梦/文 强军/图