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　　央视网消息：随着共享经济的到来，利用移动互联网技术推出分时租赁的共享汽车，也逐渐多了起来。那么，这些车如何使用、车辆如何管理、会给我们的生活带来哪些变化呢？

共享汽车

　　家住朝阳区青年路附近的罗寒心，是共享汽车的一名用户。他每天都通过手机软件，查询共享汽车的具体位置，下单预订汽车后，他从家门口骑共享单车去开汽车，这个过程也就几分钟。

“共享汽车”用户罗寒心

　　“共享汽车”用户罗寒心：到达终点之后，可以到任意一个停车位停车还车就可以，所以我觉得特别方便。

　　在北京市一些商业区周边，不少停车场和路侧停车位都有共享汽车的身影。在朝阳区八里庄路，这里停放的一排车辆当中，就有三家不同企业、不同品牌的共享汽车。

街头停放的"共享汽车"

　　据北京市交通委提供的数据，截至6月底，北京市已有十多家运营这种随扫随开的“共享汽车”企业，共计2000多辆车。

　　车型多 使用方便 价格亲民

　　与传统门店租车相比，共享汽车最大的特点就是方便，在审核驾照、缴纳押金注册成功后，就能扫码使用车辆，且车型较多，价格也比较亲民。

“共享汽车”资料图

　　目前在北京路面上的“共享汽车”多为电动汽车，续航里程大多在200公里以内。使用汽车的押金从几百元到上千元不等，相比大多数门店租车，手续简单，押金更低。在手机APP上，用户还能查看到车型车号，具体位置，续航里程是多少。

　　除此之外，共享汽车的收费方式一般都是里程费用和时间费用两部分相加，像北汽E160这款车型，是每公里1.5元加上每分钟0.15元，假如用户跑10公里用时20分钟的话，就是18块钱。像这种电动汽车的租赁价格，一般上下浮动不大，而燃油汽车则稍微贵一些，但车型相对较好。

　　目前，大部分共享汽车的停车网点主要集中在北京的三环到五环区域，每个网点平均距离大概在1公里左右，超出范围则无法还车。

　　共享汽车优势多 问题也不少

　　共享汽车方便了很多市民用车的需求，但随之而来的问题也不少。

　　调查发现，大部分共享汽车企业都有固定的停车网点取车还车，这些停车网点是企业与停车场或路侧停车管理方签的协议，停车位数量有限，如果用户想停的网点已停满，就只能再找别的网点，否则就交不了车。

　　同时，有一些共享汽车乱停现象严重。8月17日的晚高峰，这辆共享汽车停在行车道上，车上没有司机，导致该地段一度出现拥堵。

　　除此之外，很多共享汽车的外观都有剐蹭、或者明显碰撞的痕迹，这里头不乏一些刚刚投放运营的新车。

　　由于一天内，每辆共享汽车可能会被多人使用，在这过程中，如果其中一位用户造成了车损，就会出现责任难认定的情况。为此，也有企业在软件设计上，要求用户在开车前和还车后，要给车辆拍照并上传系统后台，包括用户身份识别。

　　资源有限 共享汽车或成趋势

　　8月初，交通运输部、住房和城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出鼓励分时租赁发展，科学确定分时租赁发展定位，加快推进制度标准建设等。

　　8月中旬，石景山区政府与北汽集团签署了合作协议，打造北京市首个共享汽车示范运营区，计划九月起开始陆续投放600辆新能源共享汽车。而通过接力用车，一台共享汽车可以被多人使用，利用效率远远高于私家车。

　　迫于交通压力，北京在2010年实施了小客车数量调控措施，借此限制北京上路汽车的数量。那么，政府如今鼓励共享汽车发展，是否会对北京交通造成新的压力？

北京交通发展研究院院长郭继孚

　　北京交通发展研究院院长郭继孚表示，对于共享汽车，政府既要鼓励，同时也要规范发展，建立准入和退出机制。