我国军用直升机和战斗机的不同发展之路

最近，试飞已经4年多的直－20军装版频频亮相，揭开了神秘的面纱，这正是我国海陆空三军都非常需要的一型重要的直升机，从研发27年之久的先进涡轴发动机，到整合研发出先进电子设备，先进传动设备，结实耐用，大小合适的机型，我国用了相当漫长的时间，从战斗机来看，同样是上世纪90年代引进苏－27，衍生出一整个先进战机家族，为什么直升机没有走引进消化俄罗斯产品的路径？这里蕴藏着我国航空工业执着的自我实现之路。

最近涂装了八一军徽的我军最新运输直升机直－20频频出镜，代表着这种直升机经过多年研制，终于瓜熟蒂落。

自从2013年12月23日首飞之后，人们的目光就一直追寻着它的身影，冰雪天地，青藏高原，看着它一步一步走向成熟，如今终于看到它参军入伍，令人倍感欣慰。

从12年前珠海航展上的一个概念模型，到今天正式投产入役，这型10吨级直升机来之不易。从当年这个概念模型，可以看出中国军用10吨级直升机的追求，那就是虽然我国直升机是从俄系起步，后又与法系直升机紧密合作，但心有所系的念念不忘的还是美系。

1958年我国直升机工业从仿制苏联米－4开始，这就是我国曾大量使用的直－5，一共生产了545架。90年代我国又引进了俄系著名的米－17系列，并成为陆航运输的绝对主力机型。

按照相似的思路，我国90年代引进俄罗斯苏－27战机和生产线，逐步发展出歼－11，歼－15，歼－16系列重型先进战机，撑起了我国空军的半边天。而我国陆军航空兵也可以按照这一思路，引进米－17系列生产线，以米－17系列的成熟（苏联／俄罗斯军队装备量达3000架以上），可以摆脱直八多年仿制困境，直线加快我国直升机的快速列装，实现陆军飞行化，但这并没有成为现实，原因有两个，一，我国在上世纪80年代引进生产了法系直九，还引进了美系24架UH-60“黑鹰”直升机，欧美系直升机的良好的操纵性，优秀的维护性，长寿命周期等给我国军队留下了太深刻的印象。

法国直升机工业非常发达，是最早研制涡轴发动机的国家，我国在上世纪70/80年代先后引进法国SA－321“超黄蜂”和SA-365“海豚”直升机，接触到法国透博梅卡公司先进的涡轴发动机，同时在仿制直八的过程中也采用了进口的加拿大普·惠公司PT6B-67A发动机，使用“黑鹰”更是深入了解了原装通用电气T700涡轴发动机的优越性能。

欧美系涡轴发动机体积小，功率大，寿命长，比俄系涡轴强了不是一点，所以，很多人都想，说武直十发动机动力不够，为啥不引进俄罗斯米－28的发动机呢？俄系涡轴发动机那自身重量和功率相比，加上使用维护性不足，所以我国宁可27年磨一机，也不走仿俄系的路线。

在使用法系和美系直升机的过程中，现实感受到俄系到巨大不足，那就是俄系直升机虽然以皮实耐用，价格便宜著称，但自重太大，米－17空重7吨，最大起飞重量13吨，最大外吊还比不过比它轻的“黑鹰”，只有3吨，而UH－60“黑鹰”空重4.8吨，最大起飞重量10吨，最大外挂超过4吨，也就是“黑鹰”几乎可以外吊起一架自己，加上“黑鹰”低矮的机身，可以直接装入运八这样的中型运输机远程运输，使用灵活性比米－17大得多。

为什么战斗机引进并生产苏－27，而直升机不能走同样的道路，就是因为苏－27与美制F-15性能上还各有春秋，后发的苏－27甚至还有优势，但米－17从整体上都不如美制直升机，因而，购买米－17也只是权宜之计，发展先进直升机工业才是我国航空工业追求之路。其实，苏－27中航工业也没有全部照搬，发动机就一直硬扛着研制涡扇－10，而没有考虑引进AL-31生产线，道理是一样的。

在法系和美系之间，法系也研制了NH-90这样先进的运输直升机，但也存在不能由中型运输机直接运输这样的问题，对于欧洲来说，这不失为合用的机型，但对我国这样幅员辽阔的国家明显是不合适的。

其实，法系美系直升机一点也不必俄系娇贵，“黑鹰”在我国服役超过30年，使用力度也不差，可见其设计寿命之长，此外，作为陆航直升机，10吨级正好可搭乘一整个班的全副武装士兵，三架搭乘一个排，比米－17搭一个班多余，搭两个班不足要更加合理，由此可见，作为我国陆航将来最重要的突击运输直升机，战场出租车，咬定这个机型，花费超过20年时间，连发动机带机体啃下来是非常正确的路径。而30吨级大型直升机项目已经立项，在此之后，路虽遥远，但已拨云散雾清晰可见。

（看看新闻Knews记者：李苏宁 编辑：王珏）

版权声明：本文系看看新闻Knews独家稿件，未经授权，不得转载。