去上海火车站将不必再扎堆“大转盘”

    记者　钟　晖

　　晨报讯　驾车通过南北高架去往上海火车站，总要“扎堆”天目路立交“大转盘”而形成“堵点”。为此，沪上将新建南北高架中兴路下匝道，增加一条去往上海火车站的“捷径”，使得火车站铁路以北区域的车辆可从南北高架经此匝道直通火车站北广场。记者昨天从上海建工集团获悉，今天凌晨，中兴路下匝道将吊装第一根立柱，意味着这项工程已经进入主体施工，为实现12月28日的通车计划奠定基石。
　　匝道长度约419米

　　目前上海火车站拥有南北两个广场，但超过七成客流从南广场进出，北广场利用效率并不高，同时，大量车流通过“大转盘”前往火车站，加上本身南北高架上车流量巨大，使得天目路立交成为区域内第一堵点。
　　新建的南北高架中兴路匝道，北起共和新路中华新路北侧，在南北高架西侧拼接拓宽，向西转向进入中兴路，在大统路交叉口以东接地。这条匝道长度约419米。整个工程还将同步改造中兴路（共和新路-大统路）、共和新路（中华新路—中兴路）西侧地面道路，长度约740米。
　　“现在的上海火车站北广场的利用率太低，车辆积压在南广场，而新建中兴路匝道将构建上海火车站地区铁路以北区域快速到达通道，引导更多车辆从南北高架前往火车站北广场，减少车辆地面绕行，不仅‘解放’了南广场，还适当提升北广场使用率。”昨天，中兴路下匝道建设项目经理姚焕庆接受记者采访时说。
　　此外，为配合北横通道建设，天目路“大转盘”立交将启动改造。待北横通道建成之后，主线将以高架形式上跨南北高架和铁路上海站地区，在西藏路西侧转入地下，并在立交东西两侧设置恒丰路、河南路出入口。
　　同时，通过匝道改造抬升，天目路“大转盘”的四个角将与北横通道高架连接。而中兴路下匝道的新建，将为全面改造期间天目路立交及火车站周边交通分流，疏导压力。

　　施工现场“搭积木”

　　为确保年底竣工通车，建工集团建设者在持续高温酷暑情况下合理安排施工作业时间。由于该工程地处闹市区，为最大程度减少扰民，建设者采取了一系列措施把影响降至最低，他们事先在工厂制作好构件，再运输到施工现场“搭积木”，使工程上部结构预制拼装率达98%，此举可有效缩短工期，减少施工噪音。
　　同时，建设者还特意在钻机连接处包裹橡胶垫，明显减小了机器震动、摩擦产生的噪音。为了保护环境清洁，工地采用泥浆箱将施工中产生的泥浆进行集中外运，并利用雾炮设备降低施工中产生的扬尘污染。姚焕庆告诉记者，将会合理安排施工流程，将混凝土浇筑作业尽量安排在白天，在此基础上，还要公开项目经理电话号码以接受居民监督。