广佛线年底全线开通，新车站都是最优换乘

大洋网讯 通车七年多的广佛地铁，今年将迎来全线开通。本周，记者独家专访广佛轨道交通有限公司总经理钟铨，年底将要通的石溪至沥滘段，新增的车站换乘是否方便？近来广佛线Wi-Fi老是连不上，到底什么原因？未来，广佛线有没可能继续往大学城方向延伸？围绕市民关注的焦点问题，广佛地铁逐一回应。

新站换乘如何？全是最优设计

今年底，广佛线将开通石溪至沥滘段，新增两座换乘站，分别为南洲（换乘二号线）、沥滘（换乘三号线）。现在广佛线的换乘，沙园站只需走到站台对面或者搭扶梯到另一层，西朗站则需要“上天下地”，未来转线是否方便？

“新的这两个站，换乘都是最优的设计，早在车站规划建设的时候就已经预留了广佛线的位置，并且都建好了换乘通道，市民可以实现快速换乘。”钟铨说。

由于广佛线和二、三号线大致呈垂直相交，因此南洲、沥滘站无法采用沙园式的平行换乘。届时，转线方式类似于客村、珠江新城站，两条线路的站台只差一层楼，有换乘通道直接连通，乘客不用先上站厅再下站台。

等车时间长？明年有望缓解

目前，广佛线高峰期最小行车间隔约4分多钟。不过，与之在沙园站直接站台换乘的八号线，高峰期大约3分多钟一班车，不仅密度更大，而且八号线载客量为1860人，差不多是广佛线950人的两倍，为其带来不小的客流压力。

根据客流预测，2018年广佛线高峰小时最大断面将达到1.88万人次/小时，现在广佛地铁配车33列，运输能力1.52万人次/小时。

钟铨说：“我们已启动列车增购项目，广佛两地政府均明确了要买新车，具体数量还在最后商议。预计大概明年第一列车将可到货，届时等候时间偏长、高峰时段拥挤的问题将逐步得到缓解。”

可否向东延？需由政府决定

广佛线在广州的终点是沥滘。近年，随着思科智慧城、大学城二期等重点项目的建设，市民向东的出行需求日益强烈。广佛线可否继续往东延伸，接入大学城，成为海珠和番禺北部的快速通道？

钟铨说：“我们也收到相关的反馈，广州市民对此呼声很高，还给人大政协写建议。其实，在粤港澳大湾区的背景下，湾区城市间的东西向轨道交通尤为重要，如果广佛线可以东延至东莞麻涌，那将上升为湾区的城际轨道。至于能否延长，还得由政府相关部门论证研究。”

广佛线目前只有4节车厢，能否适应延伸后的客流？钟铨说：“延伸段完全可以采取六号线二期的做法，扩大编组，按照六节车厢的标准建设，甚至提高设计时速。”

Wi-Fi连不上？考虑换合作方

近段时间，不时有乘客反映连不上广佛线的Wi-Fi。广佛地铁的Wi-Fi服务提供商是亚网，2016年4月投入使用。记者本周搭乘广佛线时，也搜不到亚网Wi-Fi的信号。

记者在AppStore查找亚网wifi官方app发现，其最后一次更新版本已是8个月前。大概在去年6月份开始，评论里逐渐出现无法连接上网的留言。

“我们正在进行系统升级改造，同时也考虑更换合作商。”广佛地铁相关负责人说。

节流：列车架修省了1.5亿元

“今年一季度，广佛线将完成首批27列车的架修。这个原本要3亿元的项目，我们通过创新模式，只用了一半费用就保质保量完成，为广佛两地节省了1.5亿元。”钟铨说。

地铁列车在服务时间满5年或者运行里程超过60万公里时，需要进行架修。2015年起，广佛线首批到货的27列车陆续到达架修年限。根据其他企业的做法，通常是自行架修。“我们测算过，每列车架修直接成本800万，还需要购置相关设备机件、招聘人手，自己做大概需要3亿元。”

可是，架修五年才一次，投入大量资金之后，可能集中架修两年，然后物资人力闲置三年，造成浪费。“我们在国内首创委外架修，把项目公开招标，引来国内外的厂家角逐，最终中标企业以530多万一列的价格拿下项目，总体费用1.5亿元左右，比自己做节省了一半。”

钟铨说：“为了确保架修的质量，我们还创新地参照建设工程监理的做法，引入监修企业，让第三方机构监督架修项目，由他们出具质量认证。”

数据：

半数乘客是广佛候鸟钟铨说，广佛线日均客流超30万，最高达40万。作为城际地铁，客流可细分为城际间往来旅客以及市内出行乘客。2017年，广佛城际间往来旅客、广州、佛山内部出行乘客中，以城际旅客为主，三部分各占比例分别为49%、28%和23%。

按行政区域统计，去年广州段各站客运量共计超5800万人次，占比54%，平均增幅约30%。至于佛山段，各站客运量共计超4900万人次，占比46%，平均增幅约22%。

随着地铁通车，周边配套日渐成熟，商住小区入住率提高等因素的影响，广佛交界的车站增幅尤其显著。去年，佛山