“智轨”列车湖南开跑 可以全国推广吗？|政解

　　新京报快讯(记者李玉坤)近日，一列约32米长的高颜值“智轨列车”在湖南株洲市区上路运行和试乘，引起广泛关注。“智轨列车”以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，可在城市道路上行驶，通过中央“大脑”精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。

　　那么，“智轨列车”相比地铁、大容量公交，有何优势?是否可以全国推广?

　　融合有轨电车和公共汽车优势

　　“智轨列车”的全称为“智能轨道快运系统”，由中车株洲电力机车研究所于今年6月初自主研发推出。

　　中车株洲所城市基础设施事业部部长肖邴全对新京报记者表示，“智轨列车”融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，是全球首款采用虚拟轨道跟随控制技术的城市轨道交通产品。

　　据介绍，与现代有轨电车相比，智轨列车以胶轮取代钢轮，不要铺设实体的轨道，而是通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车中央控制单元。根据后者的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，确保精准控制列车行驶在既定虚拟轨道上。

　　其优势是，采用虚拟轨道跟随控制技术，没有实体轨道;纯电驱动节能环保，充电10分钟可跑25公里;柔性编组，可乘坐300-500人。

　　运量大、成本低，针对二三线城市

　　肖邴全介绍，“智轨列车”将成为二三线城市解决交通压力的很好选择。

　　肖邴全给记者算了一笔账：我国地铁造价目前约为每公里4亿-7亿元，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿-2亿元。而智轨只需简单的道路改造，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。

　　“智轨列车为二三线城市提供了很好地公共交通解决方案，运量大，建设成本低，绿色高效，只需要对现有道路进行简单改造，建设站台即可。”肖邴全说。

　　中铁设计咨询院计经处副处长姜智平接受采访时也认为，城区人口在100万到300万的城市对此需求很大。

　　据了解，株洲市智轨线路将于年底前后投入使用。

　　此外，广东省韶关市已规划打造以“智轨”为城市名片的全球首个示范应用城市，远期共规划9条线路，总里程约176.2公里。

　　“智轨列车”还吸引70多个国内城市以及美国、英国、德国、俄罗斯等国前来考察和交流。“智轨列车也符合国家一带一路发展战略，目前已经有几个国家有购买意向，正在洽谈。”肖邴全说。

　　释疑

　　与汽车混行是否会加剧拥堵?

　　因为“智轨列车”仍是在普通道路上行驶，与社会车辆混行，是否会造成城市交通拥堵呢?

　　肖邴全说，这是很多人关心的问题，有轨电车也存在这样的问题。

　　“我们现在采取的是半专用路权的方式，在所开行的路段，采取封闭或黄线封闭的措施，其他社会车辆不能占用我们的区间。在路口，采取优先通行措施。因为路面资源永远是有限的，智轨列车运量比较大，一次能乘几百人，我们建议这种公共交通先行，而不是只乘一两个人的小汽车先行。我们的愿景就是打造以智轨为核心的路面交通系统。”

　　据肖邴全介绍，“智轨列车”采用柔性编组，采用标准的3节编组时，列车可载客超300人，5节编组时可载客超500人。为减少路口时对交通的影响，“智轨列车”还在技术进行了创新。尽管“智轨列车”身长约32米，但由于采用了多轴转向系统等设计方式，其转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小。

编辑：艾峥 校对：陆爱英