【中欧班列】开行密度加大 打造钢铁“丝路”

　　央视网消息：在中欧班列开行以前，国际货运主要的方式只有海运和空运。海运的运费低廉，但运输时间长；空运虽然快捷，但运费昂贵。

　　中欧班列义乌至马德里运营负责人 方旭东：“中欧班列开起来之后，应该对中间这一层既需要速度，又对价格比较敏感的，这一批的客户群体跟商品的运输提供了一个第三种的选择。这个市场是巨大的。”

　　正是看到了这一巨大市场的可能性，在建设“一带一路”的倡议下，铁路部门开发了中欧班列这一运价合理、时限较短的全新的陆路国际物流品牌。为了让中欧班列更好地服务市场，这些年来，中欧班列的营运公司一直在和各个国家谈判。

　　中铁集装箱公司副总经理 钟成：“应该总的来讲这个价格从初期应该说比现在价格下降了30%。运行的时间，从初期的15天到现在我们可能最快10天就可能抵达欧洲。”

　　在运价持续降低的情况下，中欧班列开行数量实现了爆发式增长，同时，中欧班列开行的密度也在不断加大。多数线路实现了常态化运行。

　　中国集装箱公司副总经理 钟成：“从第一列到第一千列，我们花了55个月的时间，第二个一千列就花了八个半月，第三个一千列花了五个半月，第四个一千列花了四个半月。”