长株潭城际铁路应实行公交化运营

    本报1月22日讯 自2016年12月26日开通运营以来，长株潭城际铁路为三市市民的出行提供了舒适、准时的出行方式，但也因其票价高、车次少、耗时长、乘坐不便等问题受到广泛关注。在此次省政协十二届一次会议上，周放良委员带来了《关于长株潭城际铁路实行公交化运营的建议》的提案，提出长株潭城际铁路应当实行公交化运行，并针对在两地来回频繁的务工经商人员，制定半价、季卡、年卡等优惠政策。

    城铁问题“依然故我”

    长株潭城际铁路连接长沙、株洲和湘潭三市，“是省委省政府加快长株潭交通一体化，促进三市融合发展的重大公共交通项目。”周放良委员说。

    项目自2016年12月26日建成以来，经过一年时间的运营，市民普遍反映城际铁路存在票价高、车次少、耗时长、乘坐不便等问题，且多次调整运行图仍然没有解决群众的关切和呼声，2017年12月底西延线开通以后问题“依然故我”。

    建议制定票价优惠政策

    周放良在走访调研中发现，目前湘潭至长沙火车站的大巴、普铁票价分别为22元、12.5元，而高铁价格只有12元、时间更短，城际动车25元的票价缺乏竞争力。

    周放良建议省政府下一步就城际列车运行出台一个期限为三至五年的票价折扣优惠政策，将湘潭至长沙站票价控制在15元以下，湘潭至长沙西控制在22元以下（六折），待客源稳定攀升达到一个较为理想的程度后再适时调整。同时，针对学生和因生活工作在两地来回频繁的务工经商人员制定半价、季卡、年卡等优惠政策。

    近期争取发车间距小于半小时

    长株潭城际铁路西延线开通后，周放良对比长株潭城际初期开通的运行图发现，湘潭至长沙西的城际每天开行17对，比初期增加3对，全程运行时间延长至平均80分钟，平均发车间距仍然达到一小时以上，总体上来看，发车间距时间长、列车次数少的问题没有任何改变。

    因此，她建议省政府下阶段重点考虑增加运行车次，缩短发车间距，近期争取发车间距小于半小时，远期小于15分钟。同时，增加上下班高峰期的车次，缩短停站时间，真正实现“小编组、高密度”的公交化运行。

    为了重点解决当前乘坐不方便的问题，周放良还建议，积极研究探讨参照地铁运营模式，与三市公交卡系统联网，实现即来即走的公交化模式。■记者 叶子君