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渝中连接隧道左线贯通

2019年02月20日457未知admin

  记者 李童彤

  随着东水门大桥和千厮门大桥的投用,两江三岸市民的出行得到了很大改善。不过,由于连接两座大桥的渝中隧道仍在修建中,暂时无法通过两江大桥直接往返江北区和南岸区。近日,实况新闻-重庆时报记者从重庆能投巨能中环公司了解到,3月14日,市级重点工程项目渝中连接隧道左线顺利实现贯通,预计2019年年底工程全面完工,两江大桥正式“牵手”。

  过了隧道可直接进解放碑各车库

  据了解,重庆渝中连接隧道位于渝中区解放碑、小什字地区,南接东水门长江大桥,北接千厮门嘉陵江大桥,隧道全长724米。按照规划,在隧道内设置了地下环道接口工程,通过千厮门大桥从江北嘴过来的车辆可以通过连接道进入解放碑地下各大车库,而解放碑地下车库的车辆也可以通过连接道驶入隧道开向东水门大桥方向。

  由于两江大桥已经完工投用而渝中隧道仍在修建之中,为了减小渝中半岛地面的交通压力,在千厮门大桥和东水门大桥两端各增加了多条匝道:千厮门大桥端增加了A、B两个匝道,渝中半岛的车辆可以从沧白路通过A匝道驶入千厮门大桥到达江北嘴,江北嘴的车辆驶入千厮门大桥通过B匝道可以进入渝中半岛;在渝中连接隧道东水门端增加了E、F两个匝道,E匝道出渝中连隧道左线后连接现状解放东路(从江北下穿渝中半岛的车辆通过E匝道接入解放东路),F匝道下穿渝中连接隧道明挖断面后接入隧道右线暗挖段,解放东路的车辆可以通过F匝道驶入隧道通向江北嘴方向。

  3月14日,渝中隧道暗挖左线顺利实现贯通,暗挖右线仅剩余70米,这意味着连接东水门大桥和千厮门大桥的重要枢纽工程取得重大进展,按照施工进度,预计2019年年底工程全面完工,届时市民可以驾车通过渝中隧道直接通行于两江大桥。

  有望再成重庆“网红”工程

  为什么两江大桥已经投用,而渝中隧道建设却更加漫长?原来,要在地面高楼林立、地下管网星罗棋布的解放碑修建这样一座隧道并不容易。

  重庆能投巨能中环公司相关负责人向实况新闻-重庆时报记者介绍,渝中隧道顶板与轨道1号线小什字站底板共用,轨道6号线又位于隧道下方,最薄岩柱只有40厘米。上是轨道6号线,下穿轨道1号线,隧道犹如一块“夹心饼干”。

  同时,隧道沿线地面建(构)筑物密集,高楼林立,地下管网众多,部分高层建筑基础已侵入隧道结构,需对其基础进行托换;明挖段地下管网修建年代久远,部分管网已无资料可查;加之爆破区域涉及到8栋建筑物及2条既有轨道线,其中还包括宋代文物建筑罗汉寺,施工难度在国内都属罕见。

  如何在城市交通主干道众多、车流量极大的区域完成施工,成了施工方的一大难题。为此,施工单位不得不开展了“城市密集建筑群下浅埋复杂隧道安全施工关键技术研究”,采取了独创的隧道五步开挖法,以综掘机开挖和高精度多段位控制爆破开挖发为主,同时采用了最新型的综合防尘技术,才得以确保环保施工。

  随着明年底渝中隧道正式投用,这座在“夹心层”中施工,融合了重庆独特地形的市政工程有望成为继两江大桥后又一座“网红”工程。



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