多方协作 10天修复机场路道气象探测设备

法制晚报 看法新闻（记者 佟清 通讯员 吴恩来）9月26日，华北空管局气象中心位于首都机场36R-18L跑道中间点（MID 2）的重要气象探测设备因为供电线路突发故障关机，导致不能对外提供该点气象探测数据。在华北空管局及首都机场相关单位的支持下，经过整整10天的鏖战，最终排除故障。

通宵检查，发现线缆短路

9月26日16时许，华北空管局气象中心自动气象观测系统（AWOS）监控终端报警：MID 2的风向风速数据丢失。紧接着跑道视程（RVR）、能见度等气象探测数据也相继丢失报警。据介绍，RVR数据是首都机场Ⅱ类运行的必要条件，而且与民航空管系统不安全事件标准直接挂钩。设备室领导第一时间启动技术小组，并和机务员进入跑道。

赶到现场后，发现故障是停电。

经检查，开关、保险都是完好的，仪器测量也正常，但是在电源开关总是跳闸。再一次检查设备，还是正常，机务员只能把怀疑转向深埋地下的供电电缆了。

当晚21:40，机务员用兆欧表测试电缆，发现，电缆确存在短路。

MID 2点的供电线路从18L下滑台引出，沿着跑道方向深埋于跑道西侧的地下，供电线路建成于2008年6月，全长约2000米，短路只有一处还是多处？具体在那里？这些问题有待一一确认。

齐驱并进连续10天的奋斗

故障已经明确，时间紧迫，气象中心召开紧急会议，组织技术人员分析、制定应对方案。最张会议要求各方要积极配合，上报、排故、应急各种措施要齐驱并进。

预报员带来了第一个好消息，根据天气形式分析，未来几天除了一次降水过程外，天气晴好，出现低能见度天气的几率较小，这样MID2的数据缺失不会影响航班起降，给机务员留下了应急和排故时间。

设备室的各项措施当天就不断下达：第一充分认识到故障排除可能需要较长时间，对所有机务员的排故期间值班和加班做了特殊安排，保障其他设备正常的情况下，争取每天有更多力量以便抢修；第二发布长期的航行通告，告知飞行区管理部；第三联系专业电缆故障检测公司，在华北空管局及气象中心的帮助下，加急为检测公司技术人员办理飞行区临时证件，加急办理特殊工具携带证件；第四组织技术骨干，要求出台具体、可尽快实施的应急方案；第五吩咐机务员做好晚上停航后检测的准备工作，并在技术科的帮助下拿到电源电缆的竣工图纸。

9月27日23:00，气象中心领导速领设备室领导带领机务员、外公司技术人员进场开始准备工作。电源电缆深埋地下，且穿越跑道联络道和快脱道，距离跑道位置又近，只能等跑道停航后才能开始检测。28日3:30，跑道停航，进场人员立即开始检测。

9月29日，飞行区管理部同意白天带领技术人员勘探故障线路。因为线路走势不明，在夜间寻找事倍功半，能在白天找效率无疑会提高很多，当日一早机务员和厂家技术人员就做好准备，中午12:00立即进场在飞行区管理部带领下寻找故障点。有了多方协助，排故进度相比27号夜间快了很多，最终确定故障点就在离18L下滑台800米左右的W6草坪处。

10月1日至3日，一方面，应急使用的UPS到货，机务员将其运到MID 2进行安装、测试，结果良好，应急方案可用；另一方面，为最后维修电缆、排除故障的各项准备工作有条不紊的进行，设备室制定《36R-18L跑道中间端自动气象观测系统供电电缆抢修施工方案》，以确保万无一失。

第3个通宵多方协力终得修复

10月4日23时，所有人员进入飞行区，并在飞行区引导部等候停航。10月5日02:00，首都机场36R-18L跑道停航，停航的时间在空管中心的帮助下比计划早1小时，工作人员分为两拨赶到故障地点W6南侧的区域和供电源头18L下滑台，两边配合，由电缆检测技术员确定位置后，开始挖土施工，同时边挖边确认最终深度和准确位置，各项步骤的开展和配合如水银泻地。

03:15，破损的电缆终于暴露在大家的眼前，技术人员再度兵分两路，电缆修复技术人员继续修复电缆，观测机务员分出两人去往MID 2设备处，检查设备并为供电后设备开机做准备。04:30，经过检查各项参数都正常后，位于18L下滑台的人员轻轻合上电源开关，没有再次跳闸，供电正常。

04:45，RVR数据传回服务器，对讲机里传来“已收到数据，故障报警消失”。

10月8日晚上首都机场就迎来了一次低能见度天气，降水加上平流雾的影响，气象光学视程下降到0米，RVR最低50米，当天晚上10:30，塔台通知启动II类运行，至9日6:03才停止II类运行，在整个运行阶段，跑道气象探测数据准确可靠，为机场运行和塔台指挥提供了坚实的数据支撑。供图/华北空管局

责任编辑：时鑫