中国确定时速400公里、600公里列车研制任务|政解

　　新京报快讯(记者倪伟)10月24日，十九大代表、中国科学院院士、西南交通大学学术委员会主任翟婉明在接受新华社采访时透露，国家已经确定了时速400公里高速动车组和时速600公里高速磁悬浮列车的研制任务。

　　“研制时速600公里磁悬浮列车定位较高”

　　翟婉明接受新华社采访时透露，时速400公里、600公里这两种高速列车的研制，依赖两项技术，一个是高速冷轨技术的研发，一个是高速磁悬浮技术的研发，国家研发的计划周期是5年。“我们已经有最高运营速度350公里/小时的高速列车，研制400公里/小时运营速度等级的列车很有必要。但600公里/小时运营速度等级的磁悬浮列车的定位的确比较高，我们现在有实力和条件进行前沿探索。”

　　去年10月21日，中国中车公司在京发布国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目，包括“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”。

　　磁浮交通系统关键技术项目，具体包括600公里/小时的高速磁浮项目与200公里/小时的中速磁浮项目。

　　中国中车重大专项办副主任孙帮成当时向媒体透露，600公里/小时高速磁悬浮样车将在2020年6月左右面世，2021年具备高速磁悬浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。

　　时速400公里列车将在“一带一路”跨国联运

　　时速400公里及以上高速客运装备关键技术项目，其长远目标是实现跨国联运。

　　中国中车介绍，该项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台和不同的技术路线，研制400公里/小时跨国联运高速列车。

　　400公里/小时高速列车具备可变结构转向架，能够在600毫米到1676毫米的不同轨距的铁路上运营。列车计划采用6动2拖8辆编组模式，中车长客、中车四方、中车唐山公司将各研制一列动车组，其中中车长客与中车四方研制的列车，能够适应40℃至-50℃运营环境，中车唐山公司研制的列车则能够适应50℃至-25℃运营环境。

　　今年8月，中国航天科工集团公司宣布已开展时速4000公里“高速飞行列车”的研究论证。该公司计划利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超音速运行。但目前该公司尚未公布项目时间表。

　　“如果时速超过400公里，超过83%的牵引力浪费在对抗空气阻力上。”西南交通大学副教授邓自刚认为，采用真空管和高温超导磁悬浮列车结合，时速可达到3000公里。

　　解读

　　磁悬浮是“后高铁时代”唯一选择

　　目前，我国高铁里程已经突破两万公里，居世界第一，运营高铁占世界高铁总里程的六成以上。在我国发展高铁技术之初，就曾有过轮轨和磁悬浮两种技术之争，最终前者以经济性的优势被选中。那么，现在为什么又要发展磁悬浮技术?

　　中国中车重大专项办副主任孙帮成接受媒体采访时分析说，高铁技术发展至今，上升空间已经很小。高铁由于其物理局限，在时速400公里以下时比较经济、实用，但是未来出行要实现更快、更舒适的目标，磁悬浮技术比较适合，从现在的认知来看，磁悬浮是“后高铁时代”唯一的选择。

　　据中国中车介绍，该系统与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40℃、单位有效载荷车辆减重6%以上。

　　世界上，磁悬浮列车研制走在前沿的是德国和日本。日本采用超导磁悬浮技术，曾创造过603公里时速。德国采用常导磁浮，最高试验时速505公里。上海浦东运营速度430公里的磁悬浮线路，采用的就是德国技术。

　　孙帮成认为，中国目前必须抢占科学技术的前沿，占领一些制高点，为“后高铁时代”做一些技术储备，为国民经济和人民生活水平提高提供支持。

　　翟婉明接受新华社采访时表示，这不是一件简单的事，现在走引进、消化、再创新的路子，还需要更多原创性技术和突破性创新，打通源头创新、中游技术开发、技术开发成果转化等几个环节。

　　据悉，磁悬浮交通系统关键技术项目总经费32.21亿元，其中国家财政拨付资金4.33亿元，中车等企业自筹配套资金27.88亿元。

编辑：艾峥