棉里藏针：A4L愈战愈勇两夺冠 C级累计领先

　　奥迪正在加速追赶，A4L已连续两个月蝉联高档B级车市场冠军，9月份更是再创佳绩，单月销售13179辆；奔驰C级和宝马3系稳定在月均万辆的水平，累计销量也在伯仲之间。

　　在车市步入今年第四季度时，以奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强，竞争日趋白热化：A4L环比增长明显，气势咄咄逼人，奔驰C级和宝马3系握有“历史优势”，最终年度细分冠军花落谁家，还真挺难说。

　　高档车市场“三强争冠”的戏码仍在上演，以奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强，竞争日趋白热化。聚焦到高档B级车市场，奥迪正在加速追赶，A4L已连续两个月蝉联高档B级车市场冠军，9月份更是再创佳绩，单月销售13179辆。

　　数据显示，A4L既7月销量过万辆之后，8月以12944辆的成绩杀回榜首，9月再创佳绩，并蝉联今年首个月度冠军。1-9月，奥迪A4L累计销售85936辆，与去年同期相比，略有下滑，距奔驰C级和宝马3系，仍有8千至1万辆的差距。

　　整体来看，9月高档车市场销量为23.6万辆，同比增长13%，1-9月销量为187万辆，同比增速为18%，远高于行业平均增速，充分说明了高档车市场可观的消费需求。而德系三强在9月份的销量纷纷超过5万辆，累计占比超七成。

　　奥迪回归常态，为高档车市场的激烈竞争再填“一把火”，数据显示，6-9月，奥迪连续夺得国内高档车销量冠军，按照一汽大众官方的说法，“奥迪创造历史最佳9月销量纪录”,在华销量为58062辆，同比增长7.1%。

　　但值得提醒的一点是，经济日报-中国经济网记者在走访奥迪4S店时发现，A4L目前的终端售价优惠幅度较大，如果考虑到置换补贴和金融方案，实际优惠幅度会更大，约为官方售价的8折。急于“以价换量”，可能是奥迪短期的市场战术，但对于全新换代仅一年的A4L来说，恐怕会后继乏力。

奥迪A4L

　　与A4L的咄咄逼人相比，奔驰C级保持着稳中求进的节奏。9月销售10955辆，1-9月累计销售95967辆，既8月份被宝马3系累计超越后，重新夺回细分市场冠军位置。从这个细节也不难看出，今年高档车市场的争夺间隙，已呈现贴身肉搏。

　　整体来看，奔驰依然领跑中国高档车市场，9月，奔驰及smart品牌在华销售53294辆，同比增长11%；前三季度，奔驰及smart在华累计交付460073辆新车，同比增长29%。更为可贵的是，奔驰的销量占比中，国产车型不断攀升，说明了其本土化能力的持续提升。

　　宝马的表现也可圈可点，3系轿车整体销量稳健，前9个月增长近20%，月均销量超过1万辆，并在8月份时夺得累计销量冠军。值得一提的是，全新换代的5系正在不断发力，9月单月销量已接近万辆。

　　数据显示，2017年前三季度，宝马集团在中国大陆市场保持稳健增势，累计销售436657辆，同比增长15.2%，刷新历史同期销量纪录。同时，9月销量达52,681辆，创下宝马集团在中国的最高单月销售纪录。

　　难能可贵的是，宝马在新能源领域可谓动作不断，华晨宝马动力电池中心即将在本月正式投产；截至年底，即时充电桩数量将超过65000个；明年，全新BMW 5系插电式混合动力也将推出。

　　说完ABB，再来看二线高档B级车，因为国产车型一直较少，并且与第一阵营差距较大，二线高档B级车往往被大家所忽略。值得一提的是凯迪拉克ATS-L，1-9月累计销售39752辆，同比增幅超5成，为凯迪拉克的整体上量，发挥了“排头兵”的作用。而今年以来表现一直低迷的英菲尼迪，其首款国产车型Q50L,1-9月累计销售仅14222辆，与奥迪A4L单月销量大抵相当，实在可悲、可叹。

　　如果前瞻一下全年业绩，在车市步入今年第四季度时，以奥迪、奔驰和宝马为代表的德系三强，竞争日趋白热化：A4L环比增长明显，气势咄咄逼人，奔驰C级和宝马3系握有“历史优势”，最终年度细分冠军花落谁家，还真挺难说。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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