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南海氢能汽车产业有望“弯道超车”

2019年02月22日479未知admin


    吴全

    近日举行的佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会宣布,长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目落户南海丹灶,象征着南海在氢能燃料电池汽车产业再向前迈进了一大步。

    目前,日本、美国、德国等国家都已开始将氢能源应用于实际生产、生活中。中国在氢能源领域的研发虽然尚未成熟,但随着以南海丹灶为代表的氢能燃料电池汽车产业基地逐渐发展壮大,未来有机会实现“弯道超车”。

    从2011年至今,广顺新能源动力科技公司(以下简称“广顺”)扎根丹灶已有八年。八年间,丹灶逐步发展成为广东氢能产业的核心基地,吸引众多科研机构、生产厂家落户。

    这首先与政府营造的良好营商环境紧密相关。市、区、镇各级政府从资金、流程、政策法规等方面着手,为氢能源企业的发展提供便利。一定程度上,由于氢能产业对研发投入要求较高,政府及时给予的资金扶持是企业继续开展研发的动力。重视基础培育、营造良好环境,帮助南海丹灶成为广东省战略性新兴产业基地和全省唯一的燃料电池和氢能技术核心部件产业基地。

    另一方面,丹灶聚集了400多家汽车零部件生产厂商,上下游形成完整的产业链,能够最大限度地减少物流成本。汽车生产流程中,占成本比重较大的是物流成本。相关部门具有清晰准确的产业定位,可促进氢能燃料电池汽车产业形成产业集聚效应。随着产业链的逐渐完整,物流成本将进一步下降,而基础零部件、动力系统、设计等各环节中的企业的沟通交流也将更为便捷、通畅。

    氢能燃料电池汽车的生产环节复杂且繁琐,不仅需要大量的技术支持,也离不开每个环节的通力协作。作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业,在面对氢能燃料电池汽车的整车制造时,广顺同样无法忽视合作的重要性。

    丹灶的氢能燃料电池汽车产业正逐步发展成熟。以本次长江氢动力(佛山)研发中心在丹灶的落户为例,广顺提供核心零部件,广东泰罗斯汽车动力系统有限公司则依靠氢燃料电池及其核心部件、氢燃料电池动力系统总成的生产技术,为整车制造提供技术支持。与此同时,与广顺合作的企业不仅有国内的上汽集团,还包括美国通用、德国大众、日本日立等知名海外企业。通过与整车制造企业开展合作与技术交流,广顺在氢能动力领域实现了从生产工艺到研发能力的进步。

    企业在相互合作外,积极开展研发工作、提高企业核心竞争力,是发展氢能产业更重要的环节。目前,广顺在氢能动力研发领域拥有5至6个大型课题项目,其中每个课题又包含着众多子课题。

    在这背后,是氢能源企业对于人才的重视和培养。目前,广顺研发人员的收入占公司开支的60%,同时建立了完整的人才培养机制。

    众所周知,氢能动力领域需要极高的技术含量,高端人才的需求巨大。而实际上,只有通过细化分工,培养各层次、各领域人才,才能提高企业整体效率。因此,除了大力引进高端人才,广顺还将继续重视在岗人员的培训、应届毕业生的招聘与培养,包括学习如何使用国外设备、如何实现整个工艺过程等。通过组建团队,进行分工合作,才能将研发效率最大化,实现科研技术的长足发展。

    引进科研团队是广顺攻克技术难题、创新氢能动力领域发展的另一举措。目前,广顺已引进四个团队,涉及电子仿真技术、大数据、氢能动力及流体领域,后期还将有新材料领域及氢气压气机领域的团队加入广顺。

    今年,广顺还计划投入7亿至8亿元资金用于购买德国先进设备。这一系列技术和设备上的准备都为氢能燃料电池汽车从零部件到整车制造、量化生产、自主生产打下坚实基础。

    氢能燃料电池汽车产业发展已具备一定的积累和较好的成效,为将来进入市场、实现社会效益与经济效益的双赢奠定了良好的基础。然而,制约氢能产业发展的因素依然不可小觑。

    首先是成本问题。氢能汽车的研发需要巨大的资金及人力的投入,造成最终产品价格高昂,也在一定程度上压缩了企业的利润空间。目前,国产氢能燃料电池汽车的售价与传统燃料汽车依然存在着较大差距,而氢能燃料电池汽车是否能够顺利投入量产则取决于市场反应。如何在保证产品质量的前提下降低成本,适应市场需求,是氢能燃料电池汽车产业目前亟需解决的问题之一。

    其次是氢燃料的补给问题。除了要发展氢能燃料电池汽车的整车制造技术,配套的燃料补给服务同样需要跟上。国内首个商业化运营加氢站已经在南海投入使用,这是一个良好的开端。未来,我们将开展移动加氢技术的研发,减少加氢站所需要的土地、资金成本,进一步节约成本的同时发挥氢能源的环保效益。

    此外,配套和基础设施也是重要的问题。加快发展氢能源汽车,还需要政府在各方面的政策支持来推动产业化进程,使南海氢能汽车产业更快地实现“弯道超车”。(作者系广东广顺集团总裁)


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