“五问”尾气检测中心：超标车如何通过复检？

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　　 海先生一辆面包车今年8月通过年审，11月行驶至长安区时被拦停，环保部门“路查”检测尾气超标，罚款200元并勒令在15个工作日内维修。
　　 因环保部门指定维修站价格是1500元，海先生自己花了350元购买三元催化器安装，到检测站复检时被拒，原因是没有环保局指定《（M站）合格证》。12月5日，海先生再次将车开到指定修理厂，在尾气检测指标仍超标的情况下，以500元价格购买一张《（M站）合格证》。然后“车托”在收取300元费用后，这辆尾气超标面包车顺利通过复检，环保局网站上尾气超标记录也已消除。这中间到底有什么猫腻？
　　 昨日，记者再次致电西安市机动车排气污染监督监测中心相关负责人，但电话无人接听。
　　 12月6日、7日，华商报持续报道了“面包车尾气超标，给车托300元过关”一事，根据记者之前的调查，在道路上拦车检测的西安市机动车排气污染监督监测中心“路查”技术人员，竟是该中心外包服务的车检站工作人员。
　　 疑问一：为何站内合格站外却超标？
　　 刚通过年审才上路三个月，就被查出尾气排放超标。去年4月，华商报就曾报道了一起被证明是检测站弄虚作假的相似案例；而今年2月份，又发生了类似事件，对此，环保部门回应称是“罚错了”。
　　 为何这些车辆检测站内审验合格，一上路就尾气超标呢？
　　 疑问二：为何站内“2500转”，“路查”却油门踩到底？
　　 12月5日，华商报记者在暗访中发现，为车主海先生提供《（M站）合格证》的这家机动车排气超标治理维护站（M站），工作人员在操作过程中，车辆转速始终控制在“2500转”，也就是车辆在高速上行驶的120公里的最高限速，在怠速平稳后才开始计量。但据多位车主反映，“路查”人员在检测时，是将油门直接踩到底。这家机动车排气超标治理维护站（M站）的工作人员称，有的检测人员在检测过程中，将油门弹簧都给踩断了。
　　 那么，机动车尾气检测的转速标准到底是多少呢？
　　 疑问三：为何“车检”、“路查”的人都是车检站的？
　　 今年4月4日，华商报曾报道一名大学老师所开的轿车刚通过年检半个月，上路就被西安环保部门以尾气超标罚款一事，华商报记者曾询问当时现场执法人员的身份，西安市机动车排气污染监督监测中心相关负责解释，环保部门“路查”技术人员是该中心外包服务公司的，也就是车检站工作人员。
　　 随着多次类似报道的出现，问题就出来了，为何“车检”、“路查”技术人员都是检测站的呢？
　　 疑问四：尾气超标，如何过的关？
　　 在12月5日的华商报记者暗访中，这家机动车排气超标治理维护站（M站）工作人员对海先生面包车尾气检测，发现co（%）平均值超过限值2倍，其他指标也超过限值。但“车托”拿着《（M站）合格证》，从车检站营业厅的审核人员、站长，值班负责人、检测员、审验等多个环节，15分钟一路绿灯完成尾气复检，并且拿到《尾气排放合格证》。
　　 12月6日，西安市汽车维修行业管理处已经核实认定，这家机动车排气超标治理维护站存在未对车辆进行维修，直接上传检测数据、出具虚假合格证的违规行为，并且取消其M站资质，今后不得再从事尾气治理业务。
　　 那么，尾气没有治理，又是如何层层过关的呢？
　　 疑问五：多次出现“造假门”，是否存在渎职？
　　 从去年到今年，华商报曾多次报道了刚通过年审上路就被查尾气超标的事件，而事后也证实，要么检测站内存在造假，要么是环保路检人员“业务不熟”，而这一次尾气治理的“偷梁换柱”事件，又不得不让人产生疑问，这是否是车检的普遍现象，多次出现的“造假门”究竟是如何造成的？是否存在渎职情况呢？ 华商报记者 佘晖