深圳市牌照涨价助推了新能源车发展

   12月25日，2017年第12期深圳市小汽车增量调控竞价结束，个人车牌最低成交价为82500元，平均成交价为95103元；单位车牌最低成交价为67000元，平均成交价为71070元。与上个月相比，深圳个人车牌成交价飙涨1.3万元。个人车牌95103元的平均成交价，从经验来看，深圳个人车牌最高成交价或已经突破10万元。9.5万元的平均成交价，也让深圳车牌成为“中国最贵铁皮”（据12月26日澎湃新闻）。

   均价9.5万元的车牌是什么概念呢？有网友好事，给我们做了个类比，如果按照面积算，这两块铁皮超过了每平方米70万元，把深圳的房价和墓地价格远远甩在了身后。如果按照重量计算，这两块铁皮的价格也超过了同等重量黄金的价格。还能不能让人愉快地买车了？

   2014年12月底，深圳市政府正式公布了汽车限购政策，深圳市民需要通过摇号或竞价的方式才能获得小汽车牌照。从历史数据上看，深圳个人车牌平均成交价长期在2.5万元至5万元间徘徊，但最近半年来深圳车牌涨势很快。有观点认为，今年8月深圳交警突然出台新政，非深号牌载客汽车高峰期限行区域，由原先的“原特区内+部分原特区外地区”扩展至深圳全市范围，这一政策刺激了深圳市民对本地车牌的需求。而到10月份，实际参与竞价的人数就增加了将近一倍。

   控制牌照的目的，一是为了解决交通拥堵，二是为了环保，但说实话，除了效果不佳之外，车牌摇号这个办法还有很多弊端。首先是不公平，因为稀缺，牌照就有了价值，成为了资产，那么那些在牌照限制之前获得牌照的人无形中就获得了后来人所没有的利益。同时因为稀缺，也为掌控牌照发放的某些官员提供了腐败的机会。其次是“自助餐效应”，一旦获得牌照，那私家车主就敞开了开吧（油钱是唯一的束缚），就像自助餐交了钱之后敞开了浪费一样，并不能有效地控制车流。

   可能还有一点弊端是，限制牌照政策直接影响了汽车的销量，对汽车产业发展影响很大。不过如今看来，这一点也许不再是弊端，因为汽车产业正在发生变革。而过去效果不佳的限购政策，正在帮助促进这一变革。简单说就是，日渐高企的车牌价格，将利好新能源汽车的推广。据新闻报道，由于新能源汽车车牌不限行，随车配送，使得新能源汽车销量集中于北上广深等限牌城市。伴随深圳车牌价格进一步走高，将促使部分费者为避免限行，而选择购买新能源汽车。

   从宏观市场上来说，新能源车是未来的方向。发展新能源车的第一个好处当然就是环保，试想如果车辆统统都变成了新能源车，那么尾气问题就不再是问题了。可能也有人质疑，我国的电力主要来自于火力发电，也就是烧煤，那么污染其实并没有消失，只是转移到了发电厂里。对于这个问题，有网友打了个有意思的比喻：你说是一地瓜子皮儿好扫呢还是一堆儿瓜子皮儿好扫呢？显然是后者。所以同样是污染，集中的污染比分散的污染更好治理。而且随着科技的发展，我相信我们会逐渐摆脱对火力发电的依赖。

   而如果说深圳市的牌照涨价算是间接助推了新能源车的发展，那么国家推出新能源车专用号牌就是直接促进新能源车发展了。从11月20日起，包括长春在内的12个城市第一批统一启用新能源汽车专用号牌。而除了环保，发展新能源车还有一个原因，就是这会是我国未来经济发展的一个突破口。在燃油车这个市场，可以说我们进来的已经太晚了，德国、日本、美国、韩国的汽车企业基本上已经把市场瓜分得差不多了。但新能源车却不一样，这是一个新兴市场，大家再一次站在了同一起跑线上。这次参与竞争的不仅是传统汽车厂商，还有高科技互联网公司，而我国在这方面处于领先地位。所以在新能源车领域，我国有很大的机会重新划定市场格局。

   当然，新能源车的发展不会一蹴而就，更新号牌也只是最简单的一步。我们还有很多配套设施和政策需要推进，比如说充电桩的普及，还有杜绝因为补贴政策造成的浪费和骗补行为。说到底，人们选择一种商品或服务，还是要看它是不是够好，是不是够便宜，是不是够方便，却不会有太多的消费者关注这件商品是不是够环保，是不是能促进经济发展。

本报评论员 牛角