新京报:命案频发没了社交功能的顺风车会消失吗?

　　原标题：命案频发、没有社交功能，滴滴顺风车会从此消失吗？

　　新京报快讯（记者 陈维城）时隔3个月滴滴顺风车再出命案。8月24日，温州乐清发生滴滴顺风车司机强奸杀人案件。继8月25日，浙江省道路运输管理局要求滴滴暂停其浙江区域的顺风车业务。8月26日，滴滴宣布将从8月27日零时起在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑。命案频发，没有了社交功能的顺风车会从此消失吗？

　　“社交功能”为了用户粘性

　　近年来，顺风车随着共享经济的发展而逐渐成为“配角”，但因空姐遇害一事再次成为热门话题。

　　目前，顺风车领域以滴滴出行与嘀嗒出行为主，此外高德也宣布入局顺风车。据嘀嗒方面的数据显示，其已拥有超过8000万用户，1250万车主。滴滴顺风车数据显示，其已覆盖国内近400座城市，汇集了2300万车主分享自己的座位。

　　新京报记者注意到，滴滴顺风车此前收取每单佣金10%。嘀嗒出行的顺风车则以收取信息服务费为主，每单费用在0.5元-2元，但大部分城市都是1元，主要依据各城市的收入水平。而高德顺风车宣布不会抽取用户佣金。

　　事实上，无论是滴滴出行与嘀嗒出行布局顺风车业务并不只为佣金，而是看重顺风车业务延伸出来的社交价值。

　　2015年滴滴顺风车上线社交功能，推广社交活动如“七夕”交友。此次被免职的顺风车事业部总经理黄洁莉曾表示，“和出租车、专车、快车不一样，顺风车在政策方面有多项利好，而独有的社交性还能为这一业务加分。”今年，滴滴还为此推出顺风车业务独立APP。

　　嘀嗒出行官方介绍称，用户可选择结伴频道不同主题，发布或找到适合自己的出行意向，找到志趣相投的伙伴。用户进入结伴频道之后，会发现“晒图求脱单”、“结伴跑步健身”、“寻找上下班拼友”等六个主题，为用户构建多个出行场景。寻找与自己志趣相投的人，一起完成一次志趣相投的出行。

　　出行消费具有临时性、单次性等特点。但顺风车业务常常是同一小区用户使用，社交功能可以增强用户粘性，这令企业有无尽遐想，以至于许多企业都想从中获益，支付宝、美团等企业都有尝试，效果并不佳。而滴滴顺风车业务态势不错，在政策鼓励的情况下，滴滴顺风车业务不断提高。

　　但“空姐顺风车事件”之后，嘀嗒就下线了结伴频道。滴滴进行了一系列整改，其中包括也评价标签，恢复了仅与出行相关的标签评价（例如“准时”“礼貌”等）功能。标签均由平台给出，用户不可原创。

　　5月15日，交通运输部有关负责人也表示，与网约车不同，私人小客车合乘，也称拼车、顺风车，是一种分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。但目前一些平台公司推出的顺风车业务增加了过多的社交功能，偏离了提供出行服务的本意。

　　温州顺风车事件后，有网友爆料，滴滴重新开启了此前已下线的隐私功能，可以查看用户性别，并表示事发之后，滴滴又关闭该功能。8月25晚间，新京报记者也未体验到该情况，对此，滴滴方面表示不予置评。

　　顺风车业务比重小

　　顺风车作为共享经济的典型代表，环保节能、减缓交通压力。2016年交通部曾表示，“私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展，制定相应规定，明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等三方的权利和义务。”

　　在政策的鼓励下，刚推出一年多的滴滴顺风车，在2016年初已在343个城市上线，注册车主已达1000万、使用过的乘客超过1820万，日高峰订单已经达到223万，大约占到中国拼车市场69%的市场份额。黄洁莉曾在2015年表示，“上线后三个月的时间，我们就做到了出租车几乎用两年才完成的成绩。”

　　2018年春运期间，滴滴跨城顺风车共运送3067万人次，到今年滴滴顺风车已覆盖国内近400座城市，汇集了2300万车主分享自己的座位。据此估算，滴滴顺风车日订单不足80万。而2017年全年，滴滴出行提供了超过74.3亿次的移动出行服务，日订单规模达到2500万单以上。滴滴顺风车占比3%左右。

　　无论是滴滴顺风车收取每单佣金10%，还是嘀嗒顺风车每单1元的服务费，都不是企业盈利的来源。滴滴的快车和专车的佣金在25%左右。滴滴也大力发展其他业务，滴滴专车正式启用“礼橙专车”为新的品牌名称，除了滴滴主APP入口之外，礼橙专车还将开发独立APP。还宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。

　　此外，滴滴用6年时间成长为行业巨头，有消息称其即将上市，为提高公司估值必然难舍顺风车业务，但如今命案频发也令滴滴要重新考量。

　　一度依赖顺风车业务的嘀嗒，今年年初对外宣布正式完成品牌升级，从嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行。随后也加大啦出租车业务的推广。嘀嗒方面告诉新京报记者，“出租车目前不收取信息服务费，不过未来是考虑出租车每单收取1到2元的信息服务费的。并且需要根据各个城市的出租车定价，以及行驶距离而定。”

　　顺风车需要有效监管

　　继空姐事件后，顺风车不再随性发展。今年5月15日，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，规范私人小客车合乘，要探索建立政府部门、企业、合乘双方等共同参与的多方协同治理机制。部分还未出台私人小客车合乘的城市要加快落实国家层面的改革意见，出台私人小客车合乘实施细则，明确有关各方的权利和义务。

　　蔡团结表示，各地要加强对平台公司推出的顺风车业务进行监督检查，督促企业合法合规开展业务，严厉查处以私人小客车合乘之名行非法营运之实的违法行为，防止好经念歪，保障各方合法权益。平台公司要按照相关规定，切实履行运输服务责任，加强信息审核，确保合乘安全。

　　出行服务具有特殊性，顺风车业务更为特殊，司乘人员具有不确定性。虽然滴滴此前整改顺风车，但紧急呼叫功能不显著，客服处理效率低，人车一致难监管以至不幸发生。正如滴滴声明所说，“无论什么原因，平台负有不可推卸的责任。”

　　目前顺风车恶性案件频发，监管加强将是必然，浙江暂停滴滴顺风车业务或只是开始，其他省份以及交通部或跟进。如今滴滴下线顺风车业务，是否就此消失？无论如何，顺风车缓解交通拥堵和减少空气污染仍然有功，业态本身具有社会价值。

　　滴滴作为大型出行平台，占据共享出行市场主要份额，单靠企业自身能力必然难以应付，是否需要引入治安力量将出行安全真正做好？事到如今，顺风车乃至共享出行的安全与效率都是监管部门与企业要解答的问题。

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责任编辑：张迪