全球首起自主驾驶汽车撞死行人

美国优步公司一辆自主驾驶汽车18日深夜在亚利桑那州菲尼克斯市附近撞死一名行人，酿成全球首起自主驾驶测试车辆致死事故。
　　 这起车祸以前，车辆自主驾驶，曾经致驾车人丧生。
　　 优步随后叫停美国多地自主驾驶、或称自动驾驶车辆道路测试。
　　>>车撞人
　　行驶速度约***公里/小时
　　 警方19日说，18日晚大约10时，亚利桑那州菲尼克斯市附近，“卫星城”坦佩市内，优步一辆运动型多功能车（SUV）撞击伊莱恩·赫茨伯格，致使这名49岁女子送医后不治身亡。
　　 事发时，车内有司机，但没有介入驾驶，而汽车处于自主驾驶模式，行驶速度为每小时大约***公里。
　　 坦佩市警长罗纳德·埃尔科克在记者会上说，“那名行人不在人行横道上。她一迈入行车道，就遭到了撞击。”
　　 埃尔科克说，死者赫茨伯格推着自行车，警方不知道她走入行车道时与汽车之间的距离，而她和车内那名司机似乎都没有任何“残障”。
　　 尚未认定责任之际，警方敦促民众走人行横道。
　　 优步随即叫停自主驾驶汽车在美国菲尼克斯、匹兹堡、旧金山等地和加拿大城市多伦多的道路测试。优步首席执行官达拉·霍斯劳沙希说，这家位于旧金山的载客车辆共享企业正与执法部门协作调查。
　　 美国国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局已着手调查。
　　>>谁负责
　　行人或存在过错
　　 另有媒体报道，当地警察局长Moir向《旧金山纪事报》透露，从事故中优步无人驾驶汽车中调取的录像来看，事故主要责任可能并不在优步，而在49岁女性行人自己身上。
　　 “我们清楚地知道，在任何一种无人驾驶或有人驾驶的状态下，想要完全避免这样一种意外事故，是一件比较困难的事情。毕竟当时，那名女性行人是突然从一片光线比较暗的地方出现在马路上的。”Moir说：事故发生在距离人行横道约100米的地方。也就是说，就算人行横道上的照明情况再好，大晚上随便横穿马路还是非常危险的。
　　 Moir说：“根据当时车上那个人的描述，那名女性行人就像闪电一样，突然就出现在了车前面。他自己意识到可能是出了车祸，就是在听到碰撞声的那一刹那。”
　　 根据《旧金山纪事报》报道，警方初步调查发现，当时优步无人驾驶汽车有超速嫌疑，事故发生时也没有减速的迹象。鉴于事故死者可能是突然进入了有车辆过往的马路上，当地警方判定她很有可能是一个无家可归的流浪者。
　　>>不保险
　　自主驾驶车事故不少
　　 美联社报道，自主驾驶车辆配备激光、雷达、照相传感器和复杂的计算机，不像人一样会醉酒、犯困和分心，理论上有望减少交通事故。
　　 美国每年4万多人因交通事故丧生。依照官方统计，人为失误占所有车辆事故诱因的94%。最新数据显示，2016年美国超过6000名行人在车祸中丧生。
　　 只是，自主驾驶车辆同样会犯错。南卡罗来纳大学研究自主驾驶汽车的法学教授布赖恩特·沃克·史密斯说，人们如果害怕有人驾驶的车辆，有理由同样担忧自主驾驶。
　　 优步自主驾驶测试汽车在亚利桑那州出事，不是第一次。去年3月，一辆运动型多功能车在坦佩侧翻，没有人严重受伤。事故由另一辆车的司机违规所致。
　　 与处于测试阶段的优步车辆相比，具备自主驾驶功能的成型量产汽车同样不“保险”。2016年，一辆处于“自动导航”驾驶模式的特斯拉公司S型汽车在佛罗里达州从侧面撞入一辆牵引式挂车，驾车人身亡。国家运输安全委员会认定，事故主要原因是自主驾驶系统设计缺陷。
　　 史密斯说，优步致命车祸可能对自主驾驶技术产生负面影响，有望推动美国联邦和各州层面加强对这类车辆道路测试的监管。
　　>>须严管
　　大部分审批程序由各州制定
　　 美国公路和汽车安全倡导组织法规事务主任彼得·库尔多克说，优步自主驾驶测试车辆致死行人一事警醒议员立法，以防悲剧再次发生。这一团体18日致信交通部，指认它不采取行动且疏于监管。
　　 美联社报道，与自主驾驶车辆道路测试相关，大部分规程和审批程序由美国各州制定。美国现在正在为此类车辆制定国家安全标准。加利福尼亚等州相对严格，要求汽车制造企业在测试阶段报备所有事故。其他不少州指望新技术创造就业岗位，对自主驾驶车辆测试所作规范和监管相对宽松。
　　 优步在美国西海岸城市旧金山推行自主驾驶车辆测试一度遇阻，收到亚利桑那州州长道格·杜西伸出的“橄榄枝”，即在亚利桑那州无需报备事故。
　　 如今，亚利桑那州的道路上，配有自主驾驶系统的车辆数以百计。 综合新华社等
　　>>专家
　　自主驾驶出事故 最终应由车企担责
　　 长安大学汽车学院副教授韩毅称，我国目前的自动驾驶技术在国际上仅次于美国，但和美国的差距很大。从全国范围来看，我国的无人驾驶研究机构，像国防科技大学，北京联合大学，北京理工大学等都比较有名。目前国内自主驾驶技术研究绝大多数处于实验室研究和封闭场所的研究，车企直接应用到产品中的还是简单的L3级以下的应用。陕西高校在自动驾驶研究方面，西安交大和长安大学走在了前面。尤其是中国工程院院士、西安交大教授郑南宁领衔的无人驾驶团队在国内做得很突出。
　　 韩毅称，由于优步自动驾驶汽车致人死亡的调查结果尚未出来，目前不好判断究竟是谁的责任。但从美国特斯拉公司无人驾驶应用模式来看，它有自己的免责规则：要求司机要高度注意，出现事故由司机负责，特斯拉不负责任。韩毅分析，以后无人驾驶在商用模式上，很可能会沿用特斯拉的销售模式，即自动驾驶汽车出现交通事故后，销售公司不负责任，由驾驶人负责。至于该起事故到底是谁的责任，关键要看警察怎么界定：是车的问题，还是行人的问题，还是道路的问题（环境照明等）。
　　 韩毅称，从目前报道看，该起事故没有预警，肇事车也没有减速，他觉得该车在技术上还是存在问题。即便是行人突然从黑暗的道路中闯出来，肇事车借助于车上的传感器，不管是激光雷达，还是高清摄像头，至少会有一个反应的时间，不可能根本看不见人。这说明优步的自动驾驶汽车在技术上还需要完善。
　　 韩毅介绍，目前理论界认为无人驾驶加上智能网联，能够最终实现驾驶零事故，这是终极的解决方案，但中间仍需漫长的路要走。目前来看，因为技术尚未完全成熟，所以无人驾驶汽车出现事故的责任，销售方一定会倾向于让驾驶员承担。他认为，终极的解决方案，责任可能会由驾驶人逐渐向车企转移，因为无人驾驶状态，毕竟是车企主导的，事故责任会慢慢向车企过度。最终会达到驾驶人一旦用车，无人驾驶状态出现事故应由车企承担。当然，这个过程可能会比较缓慢。
　　>>律师
　　自主驾驶若普及 法律应作出调整
　　 随着无人驾驶技术的发展及无人驾驶汽车的普及，现有的交通法规要不要做出调整？华商报记者采访了相关律师。
　　 北京京师律师事务所律师王冠华认为，在我国现有法律框架下，无人驾驶汽车一旦发生交通事故，车主是谁，谁就要承担责任。当然，如果该无人驾驶汽车购买了保险，保险公司也要承担相应的责任。广东君和政通律师事务所律师欧阳挺同样认为，在我国法律下，处于自动驾驶模式的车辆一旦发生交通事故，驾驶员和车主仍然要承担责任。但是，随着智能技术的发展以及无人驾驶汽车的普及，未来的交通法规很可能因此做出调整。理想的状态是，未来无人驾驶汽车发生交通事故，若能证明驾驶员是合法地使用自动驾驶模式，驾驶员和车主或可以免于承担责任，但这必须建立在事故发生时出事汽车的确使用了无人驾驶模式。因此，欧阳挺建议未来的自动驾驶汽车必须配备一个“黑匣子”，以确定事故发生时控制车辆的究竟是驾驶员还是自动驾驶系统，这将有助于确定事故是否由车辆引起，从而决定法律适用和赔偿主体。
　　 对于国外有律师提出“为避免类似问题，建议赋予机器人法律主体资格，即机器人（无人驾驶汽车等）可以购买保险，一旦发生交通事故，由保险公司承担责任”的建议，王冠华称，这只是一个大胆的建议，在我国现有法律框架下不太现实，据他了解，国外也没有哪一个国家是这样做的。欧阳挺对此则称，这是个非常前卫和大胆的设想，如果赋予机器人（无人驾驶汽车等）法律主体资格，无疑是对现有法律体系对“人”的概念的推翻。欧阳挺称，他支持将法律主体资格的概念延伸到机器人（无人驾驶汽车等）身上，作为拟制人，赋予机器人（无人驾驶汽车）部分权利和义务。“从这个角度讲，在合适的时候调整现有的法律、出台适合无人驾驶的相关法规，对其进行约束和规范，显得异常紧迫和必要。”欧阳挺说。 华商报记者 陈有谋