台铁普悠玛线还有12处需截弯取直因没钱被叫停

　　原标题：台铁普悠玛线还有12处需“截弯取直” 因没钱被叫停

　　[文/观察者网郭涵]

　　台铁普悠玛列车21日下午发生严重出轨事故后，台湾学者胡幼伟在脸书质疑，称事故肇因或与一篇2014年的报道有关。当时媒体了解到，普悠玛线路有12处“截弯取直”工程因经费不足被取消，引发对行车安全的忧虑。

　　观察者网编辑查询发现，该新闻出自2014年11月13日的《中国时报》，并非此次事故所在的宜兰县新马站，而是南部的花莲-台东线。

　　据报道，台湾“交通部”铁路改建工程局东部工程处副处长许健宏曾表示，花东铁路原先规划全线39处需“截弯取直”，但因经费不足，还有12处曲率半径小于1000米的路段要取消，留待下一阶段处理。而在此之前，普悠玛只能减速过弯，避免意外发生。

　　当日在“花东铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划”会议上，环评委员曾质疑开发单位冒着被罚款的风险，手续没办好就开工，铁工局则坦言是因为“赶着通车”。追问之下，负责规划设计的中兴工程顾问公司代表才表示，全长166公里的花东铁路，除了卓溪桥因为线形不佳希望能从改建中删除，全线还有12处“截弯取直”不得不取消，总长度有数公里。

　　至于取消的理由，该代表的回答是，“后来整个施工过程中，特别是在隧道里面花了不少钱，所以说经费不足“。如果行经这些路段没有减速，就会有安全上的疑惑，因此普悠玛号过花莲到台东时，某些路段需要突然减速，车速就会忽快忽慢。

普悠玛列车在花东线某些路段依然必须减速过弯 来源：台铁

　　为打消安全问题的疑虑，铁工局副局长伍胜园称，弯道的曲率半径为800米时，列车仍可维持时速130公里行驶，而目前12处尚未截弯取直的路段，曲率半径都在800米左右，即使未来加大到1000米以上，对普悠玛号的速度也不会有太大的影响。这12段“截弯取直”改建工程后续是否有完工，目前尚未有公开消息。

　　延伸阅读：

　　就在这次会议一个星期以前的11月4日，有台媒报道，4只附近农户家的牛冲破电网栅栏走上铁轨，被当天上午8点33分南下的402次普悠玛列车撞飞，还有牛卡在车下，导致普悠玛车头损毁，路线一度无法通行，列车晚点近1个小时。

曾有农户家里的牛跑上铁路，被普悠玛列车撞飞 来源：台铁

　　2017年3月27日，又有台媒报道，台铁编号4621次从台东开往花莲的区间车，上午9点10分于山里-鹿野间撞死6只小牛，导致车辆损毁严重无法继续行驶。

　　据观察者网2017年10月的一篇报道，自2016年6月以来，台铁客车已发生6次脱轨事故，共影响近6万名乘客。

　　昨日普悠玛列车新马站出轨事故并不位于花东线，因此现在无法判定事故原因与取消铁路改建有直接联系。但近年来，有关台湾铁路出轨事故的报道频发，不得不引起人们对于造成事故原因的种种猜想。

点击进入专题：

台湾列车脱轨侧翻 已致18人遇难

责任编辑：张申