我们凭这条路百年前打外国人的脸 今天再惊艳世界

　　原标题：凭着这条路，百年前我们打了外国人的脸，今天再次惊艳世界|论道

　　来源：北京日报公道

　　你没有看错，这不是什么科幻大片，而是日前中国铁路总公司发布的京张高铁智能列车的设计方案。

　　它是复兴号列车的智能升级版，首次采用我国自主研发的北斗卫星导航，在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶。这也意味着，从北京北到张家口南全程200多公里，大概只需要50多分钟。同时，京张高铁列车还安装有数千个传感器，像带着随车医生一样，随时自体检，保障运行安全。

　　今昔对比，几多感慨！时针拨到百余年前，当年此地同样大大提振着国人的士气。

（▲图片来源：北京日报）

　　1909年10月，中国首条完全依靠自己的技术和力量、独立自主建成了第一条铁路干线正式建成，这就是京张铁路。只不过与今天不同，那时的京张铁路承载着太多的屈辱与艰辛。

　　彼时，中国国力羸弱，国土四分五裂。尽管人口世界第一，但举国上下竟没有一寸铁路是自己造的。

▲京张铁路开工时的詹天佑，他常常自警：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”

　　彼时，中华民族只能任凭西方列强鱼肉，处处唯洋是举。

　　即便是京张铁路规划之初，当时的清政府首先想到的也是聘请英国人金达为总工程师，结果却遭到了俄国人的强烈反对。因为，在俄国人眼中，长城以北的张家口是其势力范围。为了两边不得罪，清政府咬牙提出：“（京张铁路）作为中国筹款自建之路，亦不用洋工程师经理，自与他国不相干涉。”

▲图片来源：网络

　　彼时，没有人相信中国人有能力建造自己的铁路。

　　觊觎修路权的英俄不相信，西方媒体不相信，撰文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生。”的确，中国当时没有任何独立修建铁路的经验，更何况京张铁路必须翻越八达岭，无论施工难度、预算经费以及人力成本，都是世所罕见的。

▲图片来源：北京日报

　　但是，当年的中国人做到了！

　　在庆祝京张铁路验收通车茶会上，时任邮传部尚书的徐世昌说：

　　……然则此路一成，非徒增长吾华工程司莫大之名誉，而后此从事工程者，亦得以坚其自信力，而勇于图成。

　　在通车典礼上，詹天佑分别用中文和英文向世界昭示：

　　中国已经开始由中国工程师自己筑路了。中国确实进步迟缓，但虽迟缓，却是确实地前进了。

　　先辈的感慨，读来令人心酸。所幸，今天的中国，足以告慰先辈。

　　翻开高铁建设成绩单：四纵四横完美建成，高铁通车里程已达2.5万公里，占世界高铁运营里程的60%以上；世界首条新建高寒高铁——哈大高铁；世界单条运营里程最长高铁——京广高铁；世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁……

　　百年沧桑、百年浮沉、百年巨变，中国实现了历史性逆袭。世界无数次地发问：中国为什么能？

　　一部京张铁路百年变迁史，是浓缩的中国铁路发展史，更是百年中国崛起史。

　　如果说，当年那一代人，站在满目疮痍的国土上，顶着西方列强的压力，挺起了中华民族的脊梁，更多的是被逼到墙角后的自我反抗和民族自觉，是为了争一口气；

　　那么今天，我们这一代人，拿着智能高铁的设计图，坐在疾驰的复兴号上，拥有的是一种由内而外的自信。那是我们对于自身发展实力和体制机制优势的底气，是我们对于自主创新的自信。

　　短短几十年，我们已经从濒临“开除球籍”的边缘，回到了世界舞台的中央；短短几十年，我们对全球经济增长的贡献率超过了30%，成为世界发展的强劲引擎。社会主义制度的独特底色，使我们对各方面资源具有更为理性、更具远见的统筹协调能力，能够始终坚持长远规划，并有条不紊地付诸实行。

　　更重要的是，我们深刻明白，任何时候都要坚持自主建设之路。无论是当年还是今天，“自主”都是中国铁路建设的火车头。当年，“詹天佑们”忍受着冷眼和嘲讽，创造性地解决了施工难题。之后的中国人，坚持“以我为主”，博采众家之长，高铁技术才迅速实现了从“技术引进”到“消化吸收”直至“科技输出”的华丽进阶。

　　今天的中国，早已走出了积贫积弱，但国家要强大、民族要复兴，百尺竿头必须再进一步，而这些，都不是轻轻松松、敲锣打鼓就可以实现的。只有自力更生，把大国重器牢牢掌握在自己手里，“坚其自信，勇于图成”，中国才能如奔驰在广袤大地上的复兴号一样，继续惊艳世界，赢得未来。

责任编辑：张玉