北京地铁12号线开工率达6成 明年主体结构可完工

　　原标题：北京地铁12号线开工率已达6成 2019年底主体结构可完工

光熙门站施工现场。新京报记者 浦峰 摄

　　新京报快讯（记者裴剑飞）今天下午，记者从北京轨道交通建设管理有限公司获悉，截至目前，贯通北三环的地铁12号线开工率已达6成，到2019年底有望实现全线主体结构完工。按照规划，12号线将于2021年开通试运营，通车后将分散10号线客流，并有效缓解北三环东西向的交通压力。

　　光熙门站最大地层沉降量不超5毫米

　　今天下午，记者在北京地铁12号线光熙门站施工现场了解到，该站全部五个施工竖井都在紧张施工。早在2017年3月份，作为12号线一期工程的关键站点，光熙门站的五个施工竖井就已全部开启运转，在整个12号线中速度最快。

　　记者在现场看到，竖井中地下水水位很高，一台挖掘机正在有限的“陆地”区域上施工作业。“北三环地区的地下水环境十分复杂，而且沿线的市政桥梁很多，我们必须严格控制因施工带来的地层沉降，的确是个不小的考验。”轨道建设公司12号线工程负责人王余良告诉记者，由于光熙门站属于暗挖车站，对地层沉降控制的要求更高，最大地层沉降量不超过5毫米。

　　通车后将缓解北三环交通压力

　　12号线位于北京市北部地区，是一条贯穿中心城东西方向的轨道交通干线，全长29.3公里。线路西起四季青桥南，东至东坝北区，途经海淀、西城、东城、朝阳四个行政区，共设21座车站。

　　线路沿着西四环、远大路、北三环、机场高速、芳园西路、万红路及规划东坝大街进行布置，通车后将填补北三环轨道交通空白，有效缓解北三环东西向的交通压力。此外，12号线大部分线路都与地铁10号线平行，通车后还可分流10号线的客流压力。比如，12号线的马甸站与10号线的健德门站之间相隔仅1公里左右，乘客步行十几分钟即可乘坐另一条线。

　　全线超7成车站可实现换乘

　　据了解，12号线全线21座车站中，换乘站达15座，换乘站比例超过70%，且所有车站均可实现无障碍换乘。

　　按照目前公布的线图，12号线的15座换乘站中，可与既有线路实现换乘的有8座，分别为：长春桥站（与10号线换乘）、人民大学站（与4号线换乘）、大钟寺站（与高架13号线换乘）、光熙门站（与高架13号线换乘）、安华桥站（与8号线换乘）、和平西桥站（与5号线换乘）、三元桥站（与10号线、机场线换乘）、高家园站（与14号线换乘）。其余7座车站可与同期在建线路换乘，分别为：苏州桥站（与在建的16号线南段换乘）、蓟门桥站（与在建的昌平线南延换乘）、北太平庄站（与在建的19号线换乘）、西坝河站（与在建的17号线换乘）、东风站和管庄路西口站（与在建的3号线换乘）。

责任编辑：张玉