烧钱的共享单车怎么会有押金退给你

   针对近期多家共享单车企业相继倒闭，用户押金难退等情况。交通运输部新闻发言人吴春耕23日在例行新闻发布会上表示，交通运输部密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险（见本报今日A07版报道）。

　　当今共享单车市场，完全可以用一句“神仙打架小鬼遭殃”来形容，在行业老大老二烧钱互掐的市场压迫下，行业老三以及老三以下都死掉了。然后，就像所有收了押金却经营不善的企业一样，这笔押金也还不上了。这事儿看着有点突然，实际上早在这个行业出现的时候就已经埋下了伏笔。共享单车从它诞生之初，就缺少强有力的盈利模式。

　　掰指头算算，共享单车的盈利模式有三种，一个当然是使用付费，用一次车付一次钱。但这个收入总是会遇到天花板的，小蓝单车创始人李刚算过一笔账：共享单车一天最多能有1.5亿次的出行频次，按照一次一块钱收，这就是1.5亿，那么一年下来也就不到600亿元。显然，这么小的庙装不下这么多佛。

　　再有一个盈利模式就是那笔押金，押金虽然不多，但胜在这笔钱用户轻易不会收回来，倒像是一笔死期存款，这就让单车企业有了闪转腾挪的资金，当然，也因为闪转腾挪，临到不行的时候，也就拿不出这笔押金还给消费者了。

　　至于说最后一种盈利模式，才是真正把大多数共享单车企业置于死地的模式，就是一轮轮的风险投资，说白了就是烧钱。当共享单车两大巨头疯狂烧钱，近乎于免费地向消费者提供服务的时候，其他共享单车企业就不再可能拥有生存空间了。这其实也是互联网经济的常见情景，无论是滴滴打车还是美团外卖，都是通过疯狂烧钱然后占领市场的。

　　然而怎么说，风投也不能算作是一种盈利模式吧？而如今押金问题又让消费者心怀不满，这共享单车的前景的确不让人乐观。当然押金问题也不是问题，市场自有解决的办法，22日，芝麻信用宣布，在初期可先行投入10亿，通过引入保险、运营鼓励等多种方式，为商家打消后顾之忧，以推动更多商家向信用好的用户免收押金。说白了，您的信用等级分高，就可以不交押金了。这对消费者当然是好消息，但对共享单车企业却不一定，因为又一条来钱道给堵死了。但共享单车并没有因此停下它们的脚步，这个看上去很难盈利的行业已经拿到了数十亿美元。

　　这实际上就是互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。有太多的互联网企业都在走这条路，融资是如此容易，以至于他们忽略了企业最重要的问题，怎么赚钱。而烧钱总有一个尽头，最终一将功成万骨枯，除了少数一两个胜利者，其他的投入都变成了一堆泡沫。这样的故事在互联网经济里一再上演，只不过这一次，满大街五彩缤纷的共享单车让我们直观地看到了竞争的惨烈，那些漂亮的自行车和背后的资本一起，变成了一堆垃圾。

　　而且话说回来，共享单车也根本不能算作是共享经济。所谓共享经济，应该致力于资源的合理利用，最后达到节约资源的目的。而共享单车却不是一种闲置资源再利用，而是生产出全新的产品投放市场。而且为了获取市场占有率，企业都是不遗余力地加大投放量，而并不管市场的实际需求是多少。所以这种经营模式显然不是在节约资源，而是在浪费资源。如果浪费也能推动财富增长，那简直就是对人类经济史的最大颠覆。

　　如今的共享单车，显然把更多的精力放在了如何运营资本、吸引风投上了。而单车本身，则只不过是烧钱引流量的工具，烧得起就继续玩，烧不起就滚蛋。我想这是一种本末倒置，既给社会制造了诸多麻烦，又很难看到其未来的可持续性。然而尴尬的是，如果某家共享单车公司打算走传统模式，稳扎稳打地运营市场，它就很有可能被疯狂的资本所淘汰。

　　而我想这不仅仅是共享单车的问题，还是整个商业生态问题，是整个互联网经济的问题，就像财经作家财上海所说的：“金融行业近十年引进了一个恶劣的赚钱模式：把价值1亿的企业，通过讲故事、说愿景、亏损占市场、关联交易，包装成价值20亿的企业，然后上市或者私募转让，抽取天价通道费。这个搞法引发了全社会的浮躁心态，导致其他小实体生存艰难。”精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台，全然不顾这种模式对市场的伤害。

　　本报评论员 牛角