神州租车高调进军分时租赁 逐步探索零押金

    本报记者 綦宇 北京报道

    18日，神州租车在北京宣布，将于今年3月28日正式进军汽车分时租赁市场。这是神州租车继去年12月发布全新战略之后，打造无车车生活平台的产品纵深延展。

    “分时租赁将会是神州租车构建新一代汽车共享平台的重要产品。”神州租车董事局主席陆正耀告诉21世纪经济报道记者。“要把神州租车进行升级，建成中国最大的新一代汽车共享平台。”

    据悉，神州租车的分时租赁将采取A2B（即各网点内借还车的方式），利用神州租车平台的闲散车辆提供随借随还的服务。起步费0元，每分钟按0.19元，每公里则是0.99元。

    2016年开始，中国互联网分时租赁行业加快发展速度，诸多分时租赁品牌上线，但时至2017年，一时风头无两的EZZY倒闭，给行业带来了一些危机感。

    陆正耀坦承，神州租车早在2008年就在研究是否进入分时租赁行业，近两年随着行业的快速发展，市场环境和客户需求已逐步成熟，才选择此时进入这一行业。

    “今年我们会在分时租赁这块有很大的动作。”他强调，“既然我们已经进来了，说明已经距离行业收官阶段不远了。”

    低价策略

    带给陆正耀自信的，是神州租车闲散资源带来的低廉成本。

    据他测算，以1小时/20公里为模型，车辆成本、停车费用为0，只需要承担运维人员、维保+保险以及燃油费用，在这些成本叠加后，依然可以获得不菲的利润。

    横向比较看，以目前主流的途歌（燃油车分时租赁）等为例，1小时/20公里的费用要达到60元人民币左右，而同等水平神州租车的分时租赁则仅需31元。

    “同样的价位覆盖我们的全部50余款车型，并且覆盖全部我们开通分时租赁业务的城市。”陆正耀说，“对于我们来说，增加的成本就是车多跑了，其他的成本本来就有，我们可以充分利用闲散车辆使边际收益最大化。”

    据悉，目前神州租车自有车辆的出租率是60%至70%，同时又是中国车队规模最大的租车公司。“规模效益加上车辆闲散时间的利用，使得我们可以定更低的价格也保证利润。”他说。

    同时，与共享单车一样，租车一样也涉及押金。记者了解到，目前神州租车采用的信用体系是2007年自己搭建的，不同的车型有不同的押金数额。不过，十年来信用体系已经发生了变化，目前神州租车上已经可以实现芝麻信用分免押金。

    “神州的核心还是要看客户的信用体系，目前分时租赁和租车是同一套押金和信用的体系。”陆正耀说，“从长远来看是无押金，但是哪一类客户无押金还得再研究。”

    竞争激烈

    与神州租车的燃油汽车不同，目前正处于风口浪尖的是新能源汽车的分时租赁。“目前，行业用户规模快速增长，但盈利模式没有得到市场的认可，2017年下半年以来，厂商纷纷退出，市场开始整合。”易观分析师赵香告诉记者。

    从地域看，目前互联网汽车分时租赁行业主要集中在经济发达城市，中等到高消费能力人群占用户超八成。“这些地方人们对新鲜事物接受程度较高，出行需求相对多样，分时租赁可以满足更多人群的出行需求。”她表示。

    2017-2018年是分时租赁行业的快速增长期，到2020年预计市场规模将达到85亿元。同时，行业玩家不断增多，市场竞争会更加激烈，这也意味着用户租赁可以有更多的选择。

    不过，目前整个中国分时租赁行业均以新能源车为主。从政策方面看，新能源车有优势，不过在便利性、车辆残值、风险、基础设施等方面，燃油车依然有很大优势。

    陆正耀就向记者表示，在目前价格情况下，燃油车在舒适性和便利性方面较新能源汽车还是有比较大的优势。“不过不排除未来时机成熟时，提供新能源车的分时租赁服务。”他说。

    在目前的市场状态下，提高运营效率、降低运营成本成为盈利模式的关键。“分时租赁公司可以通过车辆租赁收入、二手车销售、广告以及数据运营等方面营收，但是，由于是重资产行业，承担的成本还是比较高。”一位业内人士告诉记者。