扬子江路邗江路两隧道主体完工 运河南路主线桥开始“上梁”

    昨天，随着扬子江路隧道的主体完工以及邗江路隧道最后一节顶板的顺利浇筑，这两个隧道的主体工程正式完工。至此，城市南部快速通道的五座隧道中，已有四个完成了主体施工。此外，运河南路主线桥也正式启动了钢箱梁的架设，为春节前主体完工奠定了坚实的基础。城市南部快速通道是我市迎省运会的头号工程，也是新中国成立以来我市单体投资最大的城建项目，自开工建设以来，建设进度一直备受全市人民的关注。

    扬子江路邗江路两座隧道主体完工

    邗江路隧道左线长590米，中间暗埋段长170米，两端敞开段长210米；右线长810米，中间暗埋段405米，两端敞开段长分别为195米和215米，隧道下穿邗江中路。昨天清早，记者在邗江路隧道的施工现场看到，数十名工人放弃休息，坚守在工程一线，为最后一块顶板的浇筑做着最后的准备。

    工地上，两台大型施工设备车一早就已经到位，混凝土从泵车的管道中汩汩而下，注入到钢筋捆扎的模板中去。“现在进行的就是邗江路隧道最后一块顶板的浇筑，预计到今晚9点左右，就能全部浇筑完成，代表着邗江路隧道主体工程全部完工。”城市南部快速通道工程指挥部工程处处长凌定祥介绍，前一天晚间，扬子江路隧道也进行了底板结构的浇筑，至昨天清晨，也完成了主体工程的施工。扬子江路隧道总长1195米，中间暗埋段就达到了770米，是全线最长的一座隧道。“到今天为止，城市南部快速通道全线的邗江路、扬子江路、荷花池路、渡江南路和开发路五座隧道，有四座已经完成了主体工程的施工，目前仅剩荷花池路隧道由于地质情况复杂，还在进行最后一块顶板的施工。”

    凌定祥介绍，克服了边通车边施工的交通压力、钢材等原材料价格上涨近一倍、混凝土供应稀缺停工等料等重重困难，四座隧道工程在年前实现了主体工程的完工，这为后续工程的施工打下了基础。接下来，四座隧道工程将快速推进路基土方、装修装饰、机电安装、照明、交安设施等附属工程的施工，争取为明年省运会的召开提供道路交通保障。

    运河南路主线桥开始钢箱梁架设

    昨天上午，运河南路主线桥也开始了钢箱梁的架设。记者在运河南路主线桥施工现场看到，和其他路段较为清晰单一的施工现场不同，由于要和开发路主线桥以及G40高速、G328国道实现互通，这里的建设现场场面非常大。“这里应该是城市南部快速通道建设的制高点，为了能和开发路主线桥互通，这一块就有8个匝道，实现四个方向的互联互通，再往前，是和G40高速的两个匝道，再往前，和G328国道也有两个匝道实现互通。有的匝道层层交叠，最高的地方达到了28米。”城市南部快速通道六标项目经理王国富介绍。

    昨天上午进行的是运河南路主线桥钢箱梁的架设。“运河南路主线桥全长2300多米，有3种桥梁结构，分别是现浇梁、跨G328国道部分的预制箱梁，以及今天刚开始启动的钢箱梁。目前，现浇梁和预制箱梁部分已经完成了施工，等到钢箱梁也完成后，运河南路主线桥的主体工程就全部完成了。”王国富介绍，钢箱梁的长度共106.88米，共由11块组成，每一块都是“庞然大物”，最轻的一块170吨左右，最重的达到了234吨，都得用专门的运输车缓慢行驶运到架设地点，再用“重量级”的吊机准确架设到位，一天时间最多只能安装到位一块。“我们预计，再过10天左右，就能完成钢箱梁的架设工作，确保春节前，运河南路主线桥能够实现主体完工。”

    与其他道路构建城市快速路环

    城市南部快速通道西起八字桥互通，向东沿江阳路，经渡江南路，转入开发路、运河南路，接宁通高速（G328）匝道、沪陕高速汤汪互通，是我市自新中国成立以来单体投资最大的城建项目，也是“迎省运”的头号工程。整个项目采用高架桥、隧道及地面快速路等3种形式。

    目前，我市东西向交通压力和老城区交通拥堵压力较大，全程没有红绿灯的城市南部快速通道建成之后，将对缓解老城区以及城市南部交通压力起到重要的作用。届时，国庆路、渡江路等古城道路可通过渡江南路顺接快速路，对于缓解古城交通压力很有帮助。与此同时，城市南部快速通道还与规划中的主城快速路环有机衔接，同运河南北路、润扬路、江平路等道路构建起未来扬州城市快速路环。不仅如此，快速通道还与G328相交，实现东接江都、西连仪征，构成“一体两翼”快速通道。

    此外，城市南部快速通道两端与高速公路无缝对接，其中西端靠近蒋王互通，东端与汤汪互通相接，可方便地接入高速公路，通往全国高速路网。

    记者 黄媛媛