鲲龙首飞中国进入“大飞机俱乐部”***致电祝贺

鲲龙首飞

　　24日，我国首款大型灭火／水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在广东珠海成功首飞，中共中央、***致电祝贺。贺电指出，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是我国首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。它的首飞成功，标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力取得重大突破，是继C919大型客机首飞成功后我国民用航空工业发展的又一个重要里程碑。

　　作为三个国产“大飞机”之一的AG600，2009年6月经国家正式批复立项，2016年7月总装下线，12月7日获得首飞特许飞行证。历经多年自主攻关，中国的大飞机家族已经具备了相对完整的“家族谱系”，正式进入全球“大飞机俱乐部”。

　　“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里。”

　　2000多年前庄子的畅想今天成为现实。12月24日9时39分许，蓝白涂装的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600从珠海金湾机场启动，滑行，一飞冲天。

　　十年磨砺，运-20、C919、AG600，中国大飞机“三兄弟”终于蓝天聚首。东方航空大国正向航空强国全力冲刺。

　　正式进入大飞机俱乐部

　　AG600是当今世界在研的最大水陆两栖飞机，飞机选装4台国产涡桨六发动机，最大起飞重量53.5吨，实现超过4000公里的最大航程。全机5万多个结构及系统零部件中，98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产产品，这是一架真正的“中国制造”。

　　“AG600是为了满足森林灭火和水上救援需求首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。”AG600总设计师黄领才说，它的研制集中了中国航空工业之智，是集体协作、齐心并进的成果。

　　2007年，***原则批准大型飞机研制重大科技专项。此后两年里，三个不同用途的大飞机项目相继立项。

　　2013年1月，最早立项的大型运输机运-20首次试飞成功，中国成为世界上第四个能够研制大型运输机的国家。

　　2017年5月5日，大型客机C919从上海浦东机场的跑道上滑跑而起，成功首飞。

　　航空业界人士表示，中国大飞机工业的腾飞根植于国力的提升，得益于一个大国顺势而为的智慧和举全国之力自主发展的能力。历经多年自主攻关，中国的大飞机家族已经具备了相对完整的“家族谱系”，中国正式进入全球“大飞机俱乐部”。

　　填补中远海救援力量不足

　　ＡＧ６００项目行政指挥系统办公室主任冷毅勋介绍，ＡＧ６００飞机的应用可以实现中国对南海更远端的中沙群岛、南沙群岛以及公海等区域的救助，更好地满足日益增长的海洋发展需求。中国急需将ＡＧ６００飞机纳入航空应急救援体系，发挥其海上支援和搜救速度快、可达性和机动性好等特点，填补中国海上救援特别是中远海救援力量的不足，带动海上搜索救援相关技术的发展，最终实现海上搜救能力的大幅提升，为建设成海洋强国奠定基础。

　　中国航空工业通飞副总经理、AG600项目现场常务副总指挥张枢玮当天表示，“鲲龙”也是中国首次开展大型水陆两栖飞机的研制和型号合格审定工作，目前飞机已经获得一些国内外客户关注，有着良好的市场前景。AG600项目于2009年7月启动适航取证工作，目前型号合格审定已完成概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段工作，并于2017年9月转入符合性计划实施阶段。

　　全力打造强劲“中国心”

　　一代又一代的中国航空人奋发图强、自力更生、勇于创新，推动中国航空技术实现跨越式发展。由航空大国到航空强国的转变仍需攻坚克难。

　　航空发动机、航电系统、高端材料等诸多航空核心技术亟待全力突破，特别是中国大飞机需要更强劲的“中国心脏”。与此同时，航空发动机对国民经济的辐射作用明显。根据测算，按产品单位重量创造的价值计算，船舶基准数为1、汽车为9、喷气飞机为800，而航空发动机则高达1400，是飞机制造业“皇冠上的明珠”。

　　2016年，中国航空发动机集团公司成立，成为中国实施航空发动机和燃气轮机重大专项的责任主体，表明中国自主打造航空“心脏”的决心。近日，中国航发研制的大型客机发动机“长江-1000A”高压压气机完成了第一阶段试验，向国产大飞机装配“中国心”走近了一步。

　　中国科技创新的成果，离不开“接续发力加油干、集中力量办大事”的制度优势。AG600从国家正式批复立项到成功首飞，八年的艰辛研制岁月中，国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与。