“南海造”氢能汽车 或亮相北京国际车展

    长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目是一汽大众之后，南海引入的又一个投资额超百亿元的制造业项目。图为氢燃料电池公交车。南方日报记者 戴嘉信 摄

    9月9日，在第十三届中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，当前，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。

    虽然在像我国这样地理面积比较大、社会消费层级比较多的国家，完全停售传统燃油汽车的时间并不会来得特别快；但是，不可否认，传统燃油汽车时代的结束可以说只是时间问题了。这对于新能源汽车产业而言，无疑是一大利好，而南海的超前布局或许将为自己赢得发展的先机。

    9月7日，长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目签约落户南海，首期投资120亿元，成为佛山今年引进的首个投资额超百亿的制造业项目。这也是一汽大众之后，南海引入的又一个投资额超百亿元的制造业项目。该项目更深层的意义，则是让南海在多年经营新能源汽车产业的基础上，实现了全产业链的贯通。

    那么，南海到底生产什么样的新能源汽车？南海新能源汽车产业的技术在业内处于何种水平？南海未来将如何打造自身在新能源汽车业界的核心竞争力？

    ●南方日报记者 盛正挺

    纯电动和氢燃料电池“两手抓”

    氢燃料电池商用车或率先落地

    长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目将在南海区丹灶镇投资建设长江汽车氢动力（佛山）研发中心（以下简称“研发中心”）和佛山长江氢动力汽车产业化项目（以下简称“整车项目”），总投资120亿元（不含二期产业化项目）。

    其中，整车项目生产制造纯电动和氢燃料电池的新能源汽车，定位为长江汽车全球唯一的氢能汽车生产基地，总占地2300亩，总产能16万辆/年（包括客车和专用车各5000辆、物流车5万辆、乘用车10万辆），分两期建设。

    首期（含配套设施）投资110亿元，生产用地1500多亩，用于生产制造纯电动和氢燃料电池客车、专用车和物流车，年产客车5000辆、专用车5000辆和物流车50000辆；二期生产（含预留）用地800亩，用于生产纯电动和氢燃料电池乘用车，年产能为10万辆。

    由此可见，南海新能源汽车产业虽以氢燃料电池汽车为主，但也将生产纯电动汽车；但纯电动和氢燃料电池客车等商用车，将比乘用车更早落地。

    9月7日，在丹灶祈福酒店的签约现场，南海展出了多辆氢燃料电池客车，车头位置醒目地写着“泰罗斯/长江汽车”。

    这些氢燃料电池客车是南海本土企业——广东泰罗斯汽车动力系统有限公司，与南海此次超百亿元项目的投资人杭州长江汽车控股有限公司，合作生产的新能源汽车。

    泰罗斯公司是2016年11月成立的一家新公司，却是长江汽车的战略合作伙伴，是长江汽车选择投资南海的一股重要推动力量。

    “我们现在研发重点是放在商用车上，比如巴士和物流车。我们非常有信心在国内占据燃料电池商用车的首位。乘用车方面，未来如果国家对乘用车的产业扶持政策更加清晰的话，我们才会发力。”泰罗斯公司总经理张锐明说。

    据其介绍，虽然目前全球有不少汽车厂商和研究机构都在研发氢燃料电池汽车，但氢燃料电池乘用车真正实现产业化的，目前只有丰田和本田两家；至于氢燃料电池商用车，则在全球范围内尚未实现产业化。

    “我们短期不会跟丰田竞争，不会拿自己的短处和别人的长处比。但在国内的氢燃料电池商用车上，不论是技术还是未来的产业化，我们是非常有信心的。系统一点看,我们的产能未来可能要占国内氢燃料电池的近一半。”

    张锐明透露，泰罗斯下半年的目标是要开发氢燃料电池物流车、氢燃料电池中巴、氢燃料电池大巴，“争取能亮相北京的国际汽车展。”

    北京国际车展不仅是单纯的产品展示，更是全球最前沿技术创新信息交流的平台，最高效的品牌推广宣传舞台。众多跨国汽车企业将北京车展列为全球A级车展。

    建立省内首个氢动力研发中心

    必将带动全省氢能源汽车技术创新

    长江汽车将在南海丹灶建设的研发中心，总投资10亿元，计划建成具有国际先进水平、长江汽车旗下全球唯一的氢动力汽车研发机构，注册资金5000万元，由长江汽车及其关联公司共同出资。

    研发中心包括占地50亩的研发大楼和占地100亩的中试基地，建筑面积30000多平方米，用于各款氢动力汽车新产品的研发。

    研发大楼将承载氢动力汽车车型设计、三电研发、实验、测试等功能，将有500多名研发人员进驻；中试基地建成后将承载产能1000辆/年的中试功能。

    “长江汽车原本是做纯电动汽车的，但他们意识到纯电动有一定的弱点，而氢燃料电池汽车是一个非常好的弥补弱点的方向。所以他们在持续扩展技术和生产能力的同时，开始注重氢燃料电池。”张锐明说。

    长江汽车是中国新能源电动汽车的优秀代表，是世界新能源汽车技术领先的中国企业，创造了中国新能源汽车10项第一，包括：中国新能源电动汽车生产资质标准是由国家发改委依据长江汽车的综合评分标准对标制定、第一个拿到国家新能源电动汽车生产资质牌照的非传统汽车生产企业、第一个具有自主知识产权和领先世界的“轮边电机驱动桥”技术正向研发的新能源汽车生产制造企业、第一个通过美国政府近乎苛刻的检验验证并顺利拿到出口美国市场的新能源物流汽车订单的中国车企等。

    作为这家优秀新能源汽车企业全球唯一的氢动力汽车研发机构，丹灶这个研发中心的分量可见一斑。

    广东省科学技术厅副厅长郑海涛在9月7日签约现场致辞时说：“南海这次与杭州长江汽车控股有限公司合作，引入长江氢动力（佛山）研发中心，建立省内首个氢动力研发中心，必将对我省氢能源汽车技术的创新有所带动。”

    南海本身也已搭建了不少重量级的科研平台。其中，自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心依托广顺电器，联合清华大学、燃料电池及氢源技术国家工程研究中心、佛山中国科学院产业技术研究院、广顺新能源、长江汽车、福迪汽车、盈华高科、科先精密机电、科顺自动化共同组建，2016年10月被国家发改委认定为“自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心（广东）”，成为该区首个国家地方联合创新平台，也是佛山市三个国家地方联合创新平台之一。

    “这个研究中心全国只有3个，它的重点研究方向是为了将来提升燃料电池专用压缩机的技术。”张锐明是该研究中心的技术带头人，他表示，该中心将制定技术标准，还将联合更多相关机构开发自主技术，对技术和产业化都有非常重要的帮助。

    坚持核心技术、品牌自主

    或走出汽车产业全新发展道路

    “泰罗斯要把燃料电池本身作为一个发动机系统，和整车结合起来，一起正向开发。”张锐明说，一般的燃料电池厂，甚至于国外的比较著名的燃料电池公司，都是自己独力开发燃料电池系统，然后把这个系统装到其他车场的车上，相当于这个独立的黑闸子装到另外一台车上去。“这种方式可以工作，但没办法最后成为一个拥有商业竞争力的产品。因为我的东西没办法跟你的东西联合一起来优化，所以有很多功能不能相互优化相互融合。”

    所谓正向开发，是以消费者需求或者研发者设计需要为出发点，经过完备的研发体系、生产制造体系开发新车。与之相对的概念为逆向开发，简单而言是拆解、测绘、仿制、再生产制造。二者的核心区别在于，是否对核心技术“知其所以然”。

    正向开发虽然开发过程复杂、艰辛而漫长，但是可以为企业提供白手起家干过一次的全面经历，为全面把控产品品质、产品技术升级换代打下坚实的基础，保证长期可持续发展。业内人士普遍认同，正向开发是行业领导者的标志，是中国汽车成为世界一流品牌的必经之路。

    “长江汽车是国内唯一一家从一出生就做纯电动车，这家企业一开始就没有内燃机的概念，一开始就是正向开发做纯电动车。所以他们觉得我们的理念才可以跟他们结合起来。”张锐明说。

    相关资料显示，长江汽车提出缔造世界一流的电动汽车产业集团的目标，并提出产品必须是自主品牌；必须走全新正向开发的技术路线；必须掌握全部核心零部件的知识产权；实现产业化是唯一的出路和目标。

    两家都坚持正向开发的主要企业的结合，其实表明了南海未来在新能源汽车产业上的走向。

    “我们一个要技术自主，一个要品牌自主，一个所有的核心零部件可以自主制造。以我在国外工作的经验来看我们的技术应该是在国内最领先的，”张锐明有24年海外业界不间断从事燃料电池产业的经历，他表示，该公司将依托自有的技术，联合长江汽车及南海已有的相关企业，在南海丹灶这个产业核心区，打造全氢能源产业链。目前，这个规划已经获得南海区、佛山市的认可。