“伸缩式踏板”专门对付轨交夹脚尴尬

　　轨交展上出现的“伸缩式自动踏板”，专门对付“一脚踏空”的尴尬。　/晨报记者　钟　晖

    晨报记者　钟　晖

　　轨交或公交站台的“缝隙”有时会造成乘客“一脚踏空”，新近研制的“伸缩式自动踏板”或能帮上大忙；年底就将迎来送往的轨交浦江线，车头不设驾驶室，乘客座椅将取而代之，提供开阔的观景视野；乘客常见的站台屏蔽门将新增设“百叶窗”，不仅提高候车乘客的舒适度，还能节省大量电能……日前开幕的“2017中国国际轨道交通展览会”，首次公开不少轨交“新式武器”，吸引众多关注的眼球。
　　此次展会由中国国际工程咨询公司、上海申通地铁集团有限公司、上海国展展览中心有限公司共同主办。记者从会上获悉，目前我国已有30个城市建成运营轨交线路134条，运营里程4153公里，规模世界第一。全国铁路营业里程已超12万公里；高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一。

　　轨交浦江线不设驾驶室

　　展会上，申通集团区域最为热闹，很多观众围聚在今年年底就要通车试运营的轨交浦江线介绍栏目前，尤其对将要采用的全自动无人驾驶系统大感兴趣。工作人员介绍说，轨交浦江线也就是“8号线三期”，全长约6.689公里，设6站，“之所以取名‘浦江线’，主要原因之一是以示与既有8号线的运营模式的区别。”
　　现场展示的一张浦江线列车车厢照片显示，车头玻璃窗前没有驾驶室，也没有任何驾驶设备，取而代之的是两排乘客座位。原来，浦江线将采用先进的全自动驾驶技术，乘客到时将乘坐4节车厢编组的胶轮路轨型APM300型列车，它长51米，额定载客量566人，可实现每小时约1.8万人次的运能，车头不设驾驶室。车厢看上去较为宽敞，能为乘客提供舒适的出行体验。
　　工作人员告诉记者，浦江线采用的胶轮路轨系统，将车辆走行部、供电轨和轨道高度集成，形成巧妙而紧密的轮轨一体化结构。列车在高架线运行时，比钢轮钢轨系统可降低10分贝噪声，对周边建筑物内人群来说是一大福音。

　　“伸缩式自动踏板”露面

　　由于列车运营的需要及站台曲线原因，部分车站的站台外缘与车厢地板之间存在相对较大的缝隙，乘客不注意的话脚会“一脚踏空”。上海轨交安全设备研究生产部门新研制出“伸缩式自动踏板”，在此次展会上首次公开露面，可进一步改善这一问题。
　　记者看到，这块“伸缩式自动踏板”可以被调控伸缩，伸出来可以将缝隙完全弥补，乘客可踏步其上安全进出。上海一家轨道交通安全保障股份公司相关负责人张茂新告诉记者，这是一种新型的轨道交通自动化设备，简称“MGF”，可水平安置在站台边缘部位，作为乘客上下车的踏板，主要用于间隙较大的曲线站台以及不同车型混跑的线路上，以填补站台间隙，为乘客提供安全保障。
　　“列车开走后，踏板退回去；列车进站停靠后，踏板伸出来。”张茂新说，该踏板可与屏蔽门联动，实现同步自动控制，其设有自动检测装置，踏板可以自动检测10公斤以上的重量，若有乘客仍然滞留踏板之上，踏板会自动报警，列车不能离站，以保证乘客安全。其伸缩距离可根据需要无级可调，还设置防撞装置，万一发生列车撞击踏板，踏板可快速缩回，以保证列车安全。
　　研制单位表示，该新型装置有希望在部分车站试点安装。

　　屏蔽门上下增设“百叶窗”

　　记者在轨交展上还发现，轨交安全保障部门还研制成功“可调通风型站台门”，这是一种专门安装于地下站台的新型屏蔽门系统。它是在传统屏蔽门的基础上增加了由电动控制的、可启闭的通风窗体。
　　记者看到，该通风窗体就安装在屏蔽门的上方和下方，看上去就像是一排狭长的“百叶窗”，可以自动开启或关闭。在春秋季节，站台一般不用空调的时候，可通过控制系统打开“百叶窗”，以实现地铁车辆开行时产生的隧道风对站台进行空气交换，来代替站台风机的强制通风。而在冬夏季节，站台需要开启空调系统，以保证乘客的舒适度，此时可关闭站台门的“百叶窗”，切断站台和隧道间的空气交换，避免空调的能量损失。
　　“春秋季节使用站台门‘百叶窗’，可以将站台内的四台风机关掉，可节约大量能源，同时又为候车乘客提供了新风。由于有这样的可灵活启闭的通风窗，如果在站台发生火灾时，就可启动打开通风窗，将有毒烟雾通过隧道排热风机排出站台，从而减少火灾造成的人员伤害。目前的上海轨交11号线云锦路站已经安装这一设备，今后还将在新开通的5号线南延伸及17号线的部分车站的站台安装。”张茂新表示。