桑吉轮凝析油处置手段有限 短期不会明显影响近岸
据中国之声《新闻纵横》报道，1月6号晚上8点左右，巴拿马籍“桑吉”油轮与香港籍散货轮“长峰水晶”在长江口以东约160海里发生碰撞，碰撞造成装有凝析油的“桑吉”油轮起火。14号中午12点左右，桑吉轮突然发生爆燃。经确认，到下午4点45分，桑吉轮已经沉没。巴拿马籍、来自伊朗的桑吉轮上共有32名船员，目前仅3人的遗体被发现，其余29人依然下落不明。
目前最新的动态是：经征询特聘专家意见，上海海上搜救中心决定，终止大规模人命搜救行动，转入常规搜寻。海面清污工作同时展开。我们来听央视记者丛威娜从上海海上搜救中心带来的最新清污工作时间表。
今天（1月15日）上午9：58，前方海巡01轮发报告，“桑吉”轮海面大火熄灭，海巡01也对现场做了持续监测。上午10点40分左右，附近德深号、深潜号开始用消防泵喷消油剂，进行海面清污工作。上午11点30分，海巡11轮撤离现场。
由于刚才这段报道是昨天晚上发回的，所以记者提到的“今天”，指的都是15号。事故发生后，国家海洋局立即成立海上应急监测领导小组，启动海上应急响应，高度关注事故态势及其对海洋生态环境可能造成的影响，做好落水人员漂移预测、搜救海域海况预报等工作。外交部发言人陆慷在例行记者会上介绍，中方在搜救过程中付出的努力，得到了伊朗方面的高度肯定。
伊朗劳工部长、桑吉游船事件调查委员会主席致函鲁哈尼总统表示：根据伊朗专家和中方官员的意见，事故发生后一个小时内，油船上的大规模爆燃和毒气扩散就已经导致船员全部丧生，这一结局是令人悲痛的。中方愿意同伊朗方面保持沟通，协助做好善后事宜。在此，我也要向在事故发生后参与救援工作的人员表现出的英勇敬业和专业素质表示感谢。
陆慷介绍，中方搜救人员冒着生命危险登船、全力搜救当时认为仍有可能生还的船员，抢运出了两具遗体，带回了该轮的船载航行数据记录仪。找到了“黑匣子”会有助于各方准确掌握事故发生的原因。具体调查还在进行中，希望大家能够耐心等待结果。
刚才我们提到了一个关键词，就是桑吉轮运载的13.6万吨“凝析油”。这到底是什么呢？当我们说起石油，首先想到的一般是那种黑色的粘稠液体。这个其实叫原油。而凝析油又称天然气油，在地下是气体，采出到地面后才呈液态。它的好处是更容易炼出更高附加值的石油产品，如航空燃料；缺点也很明显：就是一旦发生溢油事故，我们的处置手段还很有限。
就在桑吉轮沉没之前，情况还不算最糟。中海油能源发展安全环保公司高级工程师安伟介绍，如果是在水面上，情况比较容易控制：
国内外研究表明，这种类型的油（凝析油），5小时左右，挥发量大概达到99%；24小时内，几乎完全挥发。所以海面上残留的油污量会非常的少，对海洋环境造成的影响，相比较原油来说要非常的小。
这样一来，海面上的凝析油对海洋的影响一般不大。但随着前天下午桑吉轮沉没，如同在海中放置了一个巨大的缓释胶囊，数以万吨计的凝析油将严重威胁海洋环境。而东海海域是我国最重要的近海捕捞区。
据人民日报海外版编辑部微信公众号“侠客岛”报道，海洋能源问题专家张良福表示：凝析油在重大灾难事故中几乎没有碰到过。因此，目前我们手上对于凝析油的应急方案还非常少。如果原油沉没到海里，我们通常可以采取抽取的方法，这块经验是比较丰富的。但是凝析油沉下去怎么抽取？目前仍然没有一个确定的答案。
目前，海洋局东海分局正在事故区使用合成孔径雷达进行扫描，测算具体溢油面积以及影响。中海油能源发展安全环保公司 高级工程师安伟 介绍，目前，随着桑吉轮一起沉入海中的凝析油，短时间内还不会对事故地点以西的我国沿海地区造成影响。
如果在当前位置泄漏的话，根据我们的漂移预测，它主要的漂移方向偏东南，短时间登陆的风险非常小。
国家海洋局 北海海洋环境监测中心 研究员周青也认同这个判断。
从目前事故发生的地点，以及当地海域的水文气象条件来看，它目前不会对我们近岸的海洋环境和生态环境造成明显影响。
但是，海洋的水文气象条件瞬息万变。昨天晚上，新闻纵横编辑也从国家海洋局综合处了解到，国家海洋局官方网站近期将在每天晚间更新最新监测情况和清污工作动态，公众可以随时查询。
我们每天晚上有新消息的话会发在我们局政府网站上，他们每天晚上都会研究一下这个稿怎么发。您就关注一下我们网站就行了。
据国家海洋局网站的最新消息：目前，由沉船位置向东延伸的油污带，长约18.2公里，宽约1.8-7.4公里，油污面积较昨日明显扩大。经现场观测，事故海域偏东风4-5级，浪高约0.8-1.5米。受风场和表层海流影响，油污将向偏北方向扩散。国家海洋局将针对沉船溢油持续在现场开展空海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。最新进展，中国之声也将持续关注。
深圳招聘普工