中欧班列缓解中欧贸易不平衡

　　全球化智库（CCG）、社会科学文献出版社与西南交通大学10月12日在京联合举办“从中欧班列到中巴经济走廊：‘一带一路’倡议推动下的全球化标杆”研讨会。会上，CCG学术委员会专家、西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任高柏教授指出，中欧班列开行使得中国地方政府成为进口欧洲货物的最大行动主体，在很大程度上改善了欧洲对华贸易不平衡的问题。 　　高柏表示，中欧班列的价值远远超出用经济学方法的衡量。中欧班列通过运输出口产品和回程货物促进了欧洲解决对华贸易的不平衡，正因为如此才能调动欧洲人的意愿，进一步推动欧亚大陆经济走廊，因为他们能看到切切实实的好处和解决靠海运解决不了的问题。他认为中欧班列是十分典型的产业政策，只不过里面没有太高的附加值，但它是战略产业，因为如果没有班列，其他的贸易、投资，以及中国跟沿线国家的合作就没有抓手，从这一角度来讲，中欧班列的意义实际上非常重大。 

　　   “之所以把中欧班列当作战略产业，是因为这是中国与沿线国家合作的抓手，带来了贸易和投资。例如，河南省郑州市在全世界各大城市设立办事处，主要任务除了出口商品，就是为班列搜集回程货物。”他说。高柏同时担任美国杜克大学社会学系、亚太研究中心教授，以及中国与全球化智库(CCG)学术委员。他说，正因为如此，欧洲人的意愿得到调动，进一步推动了欧亚大陆经济走廊的发展。“如果没有中欧班列，靠海运解决不了问题，也不会有这么多地方政府积极的做法。” 

　　北京大学国际关系学院教授雷少华指出，中欧班列对中国社会本身具有很大的促进作用。中欧班列的成功运营不是一两家企业可以做到的，而是需要依靠强大的国家和高度的组织性。因此，国家的组织力和社会动员力很重要。中欧班列以及高铁建设本身也为下一代培养了专业的技术人才和高质量、高素质的建设者。 

　　北京交通大学魏玉光教授指出，运输是阻碍全球化的重要因素。就空运和海运而言，空运规模小且成本高，海运看似成本低，但由于时间长，受天气等影响波动大，从而海运的间接成本也很高。铁路作为介于空运和海运之间，应当成为一个重要选择。中欧铁路建设始终需要全球化的支持，并且建设成果不应仅限于经济范围，而应该考虑建设带来社会结构多方位深层次的改变。 （经济日报 徐惠喜）