红花湖+观洞湖，“全马”环湖绿道来了

    南方日报讯 （记者/张峰）进入2018年初，规划建设30公里环湖绿道的仲恺潼湖观洞湖森林公园一期工程陆续建成，如何抵达游览引起市民的关注。日前，惠州市住建局公示了《惠州市红花湖观洞湖林区道路基础设施规划（草案）》（以下简称“《规划草案》”），结合惠城红花湖成熟的休闲环湖绿道运营情况，规划提出将在两个环湖绿道景区间设置连接线，修建设计车速为20公里/小时的森林防火通道兼科普游憩公路，有效丰富市民的休闲娱乐生活。

    针对道路断面的施工建设，《规划草案》也给出了两种截然不同的路面组成方式提供给市民选择。一种采取严格区分车行人行道，实现人车分流，道路总面宽15米；另一种对于不同出行方式则并未作出区分，总路宽仅为8.5米，选取何种方式建设市民可在本月29日前提意见，联系人及电话：司徒先生，2117609；E-Mail：hzzjjjts@126.com。

    观洞湖森林公园环湖绿道总长达30公里

    提及绿道徒步骑行，首先想到的肯定是红花湖环湖绿道，如今，随着位于仲恺潼湖的市重点民生工程——观洞湖森林公园环湖绿道也分段开放，爱好徒步的你即将有了多一个选择。总长度达到30公里，较红花湖18公里的环湖绿道还要长上近一倍，建成无疑将有效丰富城市生活。

    《规划草案》的介绍，在当前的红花湖与观洞湖森林公园间，现有一条4—6米宽的乡道，路面为水泥路面。但由于路窄、坡陡，非常不利于森林公园景区的联系与防火保育应急需要，对于两个景区未来的连接和游客的互通则更是个难题，过窄过陡的路面对于车行安全也带来不利影响。“利用现有道路，做一些调整，与经过区域的市政道路进行接驳，建设城市景观大道。”市住建局交通所相关负责人介绍。

    在道路连接设置上，《规划草案》计划将红花湖西出口与观洞湖东入口连接。道路起点位于红花湖西出口规划停车场，新建占地较少的菱形互通立交上跨惠大铁路、惠新大道，利用现有通道下穿惠河高速及京九铁路，终点接于观洞湖东入口，长度约8.5公里，沿线布设3处休息驿站，路面采用沥青路面。

    交通节点的铺设环节则充分实现因地制宜。结合起点处存在惠大铁路、惠新大道等，为避免与铁路及惠新大道的交通冲突，根据地形情况，利用惠大铁路隧道出口位置，上跨惠大铁路及惠新大道。此外为方便惠城区、仲恺区市民游人前往红花湖和观洞湖休闲观光，在惠新大道交叉处规划设置占地少的菱形互通立交，在两湖连接道路上设置掉头车道，利用立交匝道，使得惠新大道车流与两湖道路车流能进行互通转换。

    连接道路将建成景观大道

    具体到道路断面的设计，《规划草案》给出了两个方案给市民参考选择。

    第一个方案，红花湖与观洞湖森林公园间的连接道路路面总宽度将设置为15米，断面组成为3米（绿道+人行道）+1米绿化隔离带+3.5米×2行车道+1m绿化隔离带+3米（绿道+人行道）。有效实现了人、车分流，增强了游客骑行的安全性、舒适性和道路的美观。

    另一个方案则采取了占地较少的断面组成，分别为0.5米土路肩+3.75米×2行车道+0.5米土路肩，总路面宽度8.5米。尽管规划占地面积较少，但机动车、非机动车和行人道路并未进行区分。

    市住建局相关负责人坦言，制方案就是为市民不同的道路行车需求提供相应的技术支持，从施工难度和实用舒适度等方面综合考虑，两种方案各有利弊。“根据收集的市民的意见和建议，道路实施部门再结合道路建设实际综合考虑来确定采取哪种建设方案。”该负责人说。

    “作为连接两个旅游景区的连接路，采取人车分流，车行道和人行道分开肯定更为合适，尤其还是两个绿道骑行的环湖景区之间。”一位社会人士认为，这48公里绿道，建成后将是徒步和骑行爱好者的聚集地，将机动车道与非机动车、人行道区分开、隔离开，无论从舒适度还是安全层面考虑都会更加合适。他同时认为，这条道路一旦修建完成，连通两个生态景区的路就将成为一条生态景观道，同时也将成为一条重要的城市景观道。