长沙4条地铁线，都倾注了他的汗水

    项目经理李享松（左二）与项目书记及技术人员一起在长沙地铁3号线洋湖湿地站检查钢筋笼焊接质量。

    （资料图片）   通讯员 欧永红  供图

    我家成员

    李享松，男 ，邵阳人，1970年10月出生，1994年从成都理工大学探矿工程专业毕业后，进入中铁五局。妻子在同一个单位工作。儿子18岁，正处于紧张的高三阶段。

    1999年结婚后，李享松离家辗转多个城市工作。2010年，他回到长沙，陆续参与了长沙地铁2号线、1号线、3号线及5号线的建设，见证长沙地铁从无到有、从单线到逐年成网。如今，他常常会乘坐自己建设的地铁出行，看到来来往往的人流，看到日新月异的城市，他的心里会涌起由衷的喜悦。

    先后参与建设四条地铁线

    当你乘坐地铁抵达橘子洲景区时，你或许不曾了解到，八年前，是一群人的不舍昼夜施工，才让一座地下四层的橘子洲地铁站屹立在湘江江心。

    因为施工安全风险大，橘子洲站历经了两次招标，第一次因为投标人数不够被取消，到第二次时才被湖南本土企业中铁五局拿下。

    2010年，在外地漂泊多年的李享松，终于回到了湖南，开始为家乡人民建设首条地铁线，也终于和一直留守的妻子和儿子实现了团圆。

    如今，李享松已经是中国中铁长沙地铁5号线一标项目经理部的副经理兼安全总监，对5号线的9站9区间实施管理，从2010年2月的2号线、到2010年年底的1号线，再到2013年年底的3号线，5号线已经是李享松参与建设的第4条地铁线。

    施工期间很少回家

    “回不了家，对家人还是有些亏欠的。”1999年3月，李享松和同在中铁五局上班的妻子结婚，婚后，李享松一直处于离家的状态。在担任长沙几条地铁线的负责人期间，他的儿子从小学、初中一路升到高中。

    “不允许回家，只能老婆和小孩子过来探望。”李享松说，项目施工任务重、工期紧，作为负责人，他要以身作则，“晚上打混凝土的时候不能停、必须守着，渣土运出去也要监看。”他的作为很快在项目部管理层里成了不成文的规定，因为他们的日夜坚守，地铁2号线橘子洲站在全线晚半年进场且施工难度大的情况下，提前完成主体结构；地铁1号线黄土岭站在晚两年进场、且交通疏解困难的前提下，也做到了按时履约，确保了地铁1号线全线通车计划顺利实现。

    一家人享受长沙地铁便利

    “以前是隔着上千公里，想见都见不到。”李享松对这样的工作环境已很感激，他说，虽然也不能常常见上面，但与家人离得总是更近了一些，他把拉开的手往里收了一些比划着距离：“现在都在一个城市，至少只隔这么远了。”

    对于他的工作性质，妻子表示理解，但对儿子，李享松始终有愧疚。李享松的儿子今年18岁，“有时候跟他起争执，儿子说你管过我什么，一听到这个话心里太难受了。”

    和以往建好后就要换一个地方、几乎没有享受过工程便利不同，因为能回到长沙建设地铁，李享松和家人终于也成了地铁的受益者。每个周末，儿子都会从地铁1号线涂家冲站上车后再到桂花坪站下车，再走上几百米就回到了家。而李享松自己也常常会乘坐地铁出门，“有了地铁，出行的确更方便了，整座城市的品位也得到了提升。”

    ■记者 叶子君  通讯员 欧永红

    幸福新期盼

    “希望长沙地铁

    干得越快越好”

    “希望长沙地铁干得越快越好，大家能早些享受到地铁的便利。”被晒得黝黑的李享松寄语直爽而朴实，他说，长沙人民对地铁的建设很热情、很理解和很支持，等长沙地铁规划的12条线连接成网后，市民的出行将更便捷、舒适和安全。

    在今年6月创造历史的那场湘江洪水中，李享松带着地铁5号线项目部的150号人赶回2号线的湘江中路站驻守，这座车站的土建施工当年由他们完成：“一心只想着把站守住，对长沙地铁是一份深重的感情。”