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造车新贵威马首个工厂建成

2019年02月20日357未知admin

    晨报记者 林劲榆

  新势力造车能否在汽车行业复制代工的苹果模式?新兴车企、传统车企谁将主宰汽车的未来?
  昨天,威马汽车宣布,首台威马EX5在温州工厂试装车下线,该工厂是国内新造车企业中首个自主建成并投产的智能化整车工厂。在兴奋之余,威马创始人沈晖就公开表示:“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”矛头直指去年抢先一步推出新车的蔚来汽车。

  代工如代孕让人不放心

  去年年底,蔚来成为了国内首家上市新车的新兴车企,不过“代工”模式广受诟病,不看好其生产模式的除了传统车企,还有很多同行的汽车创业企业。
  “代工就像代孕,质量、安全都无法保障,这个模式在国际汽车行业早就有人实践,但证明是失败的模式。”沈晖透露,很多人将汽车行业代工与苹果代工类比,但忘了苹果刚刚开始初创时是有工厂的,代工是其极其成熟之后才开始的。与手机相比,汽车复杂得多,很难想像代工汽车的质量、安全如何保障。
  与众多汽车创业企业还在PPT上不同,已经有一批诸如威马的创业车企开始打造自己的工厂,并且已经拿到了生产许可。根据官方消息,目前已经有超过15家企业拿到了新能源汽车生产资质,有的是通过收购兼并,还有的通过申请,但创业型企业也只有寥寥两三家拿到了生产资质。
  拥有自建工厂,这是获得新能源生产牌照的关键,这也正是沈晖等自建工厂造车创业者苦苦争取重资产的重要原因。

  新能源车10万台规模是坎

  国内正在踌躇发展新能源汽车的企业过百家,新能源汽车是风口、炒作还是行业的新机遇?
  在新车下线的同时,威马提出:“多说无益,未来谁先达到10万台的销售规模,那么谁就能在市场立足,新能源汽车没有量,弄两台概念车,再酷再绚也没有意义。”
  谁能抢先一步抢占中国新能源汽车市场的领头地位,威马、蔚来还是传统车企?
  普华永道有关分析人士表示,“新能源汽车市场的格局刚刚开始,还没有形成头部企业。”新能源汽车行业竞争越来越激烈,传统车企和新兴车企都面临巨大压力。两者都在电动汽车和新兴客户导向型创新方面作出更大的投资。与此同时,越来越多的新竞争对手将涌入市场。预计到2020-2025年,这些竞争趋势将达到白热化的状态,同时这也意味着对于制造商及其供应商而言,2020-2025年将会是关键性的几年。

 


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