高温下穿梭在城市的单车“搬运工”

    尽管在规范共享单车停放和管理的问题上，各家单车公司都将智能技术作为最大亮点，但不可否认的是，面对随时随地不断移动的单车，再精确的后台数据统计，都离不开运营维护人员的辛勤调度。“技术很重要，但是人工才能把事情做到更好。”ofo小黄车运营人员小崔这样说道。
　　今年夏天上海迎来了持续不断的高温，40℃的天气让这座城市可以随时开启“烧烤模式”，烈日下，身着黄色ofoT恤的运行维护工作人员一刻不停地奔走穿梭于大街小巷，维护、调度单车。计步器上显示的2万多步成了ofo运营维护人员的生活常态，从事共享单车运营维护行业的每一个人，都在这个夏天，用汗水维系着单车秩序，用脚步为城市骑行者提供一个文明用车的良好环境。
　　
　　绕进每一条支路小道

　　早上8点，调度车静静地停放在新天地地铁站门口的一角，8位身着ofo小黄车工作服的运维人员正在将一辆辆单车从车上搬下放置到一边的停车线内，因为早高峰带来的“潮汐现象”，使得黄浦区各区域内的单车数量与实际使用需求并不相符，“正常是8点半上班，但是要早点过来，不然用户骑行体验就会不好。”小崔边说边摆放着单车，他是黄浦区单车运营维护的负责人，除了统筹和分配工作，每天做得最多的，就是不断行走在黄浦区的各条路上，“检查有没有坏车，看看车子有没有乱停放的，有时候哪里没有车了就立刻打电话让人调车过来。”
　　8点40分，完成了车辆调度工作后，小崔便开始给手下的其他几名运维师傅分配工作，“按照道理我们会有晨会，但是为了节约时间，基本上我们就在路边找个方便的地方安排一下大家的工作。”
　　ofo在上海的每一个区都安排了人数不相等的运维小队，“根据实际情况安排人手，有的组有七八个人，有的会多一些，大家都有各自负责的区域。”小崔说道。得知自己当天负责哪一块区域的单车运维工作后，运维工作人员们便四下散开，开着电瓶车朝各自的区域内快速出发。
　　作为黄浦区的负责人，小崔并没有相应的负责区域，“因为整个黄浦区的情况我都得看着”。实际上，相比上海的其他地方，黄浦区的面积可能并不是最大，但是作为中心城区，这里的重要性可见一斑，“而且这里有很多商务写字楼，每天到一个时间段，一些区域的用车量就会急速上升。”而需求量就意味着新情况，“你能依靠大数据去判断之后会有什么情况发生，所以我得自己走着去看才能确定。”
　　小崔从新天地地铁站出口出发，再绕进每一条支路小道，每每看到倒地的单车就顺手扶起，或者把停放在规定区域外的单车搬到非机动车停车位上，“喏，像这样，走路去看就总能看到不同的问题。”在小崔的手机里，有一个计步App，“我每天晚上睡觉的时候看到这个计步器上显示才知道，原来做运营之后，每天最少都要走2万步以上。”

　　T恤晒出盐，背包晒变色

　　今年夏季的上海屡屡亮出高温橙色预警信号，甚至有那么几天直接冲击40℃，回忆起最热的那几天，小崔至今还心有余悸，“我们好几个运营维护的员工在那几天都差点吃不消。”
　　实际上，随着夏季来临，ofo  将运维人员的工作时间作出了相应的调整，从原先的9点上班提前到8点上班，“傍晚下班还是6点左右，提前了一个小时，中午的休息时间就多给了一个小时，不然开工太晚，实在太热。”小崔说道。
　　只是，即便给出了更多的休息时间，但运营维护这项注定接受风吹日晒的工作还是让不少工作人员经受着体力的考验。除了随时协调调度车辆，运营维护工作更多的还是要将乱停乱放的单车进行有序摆放，看到坏车进行集中再安排修理，“如果有些单车只是出现了一些很小的问题，我们的师傅基本上就在路边把这些问题处理了。”小崔表示，每个运维师傅的背包内都会安置小型的工具包，“高温那几天，就顶着太阳，把车子修了”。
　　对负责人小崔来说，40℃更是挑战了自己体力的极限，“你中过暑吗？我在那阵子中暑中了2天，头晕、发烧，想起来都觉得难受。”小崔说道，因为习惯了每天都在黄浦区内巡视，气温最高的那几天也一样沿着各条马路行走，“走到一半看到车子有问题了还要处理，尤其是其他人休息的那段时间，我也不敢休息，不过也没法休息。结果直接倒下了，我这件黑色的T恤上，后来都是白色的盐渍，都不能说是汗。”小崔指指自己的上衣，而身后的黑色双肩包也在阳光下显得色差明显，“这个包可能质量不好，汗水隔着衣服渗进去，就成这个颜色了。”小崔无奈笑道。

　　每天巡视路上总有新情况

　　小崔常说：“像看到坏车安排人拉走，摆齐乱停放的单车这种都是因为顺手所以才做的事情。”实际上，作为区域负责人，小崔真正的本职工作应当是协调区域内单车的调度，保证该区车子的有序运行，“其实说白了，就是给大家安排好工作，我在政府、街道和公司三方面进行工作协调。”
　　在一个区域内投放单车，除了单车公司安排人手进有序协调管理，同其他有关部门的配合协调也是重中之重，“每次安排完工作后，各个小组有什么新情况都要通过手机和我汇报，有关部门遇到了什么问题也会第一时间联系我”。据小崔回忆，不久前，就有小组成员发现，ofo被一位老伯私自扣在自己小区当私人财物，但是ofo的运维人员前去搬车的时候却反被该老伯恶言相向，“其他员工在群里和我说了之后，我就第一时间过去处理”。小崔说道，“像这样的突发情况，其实不在少数。这就是工作汇报群的作用。”
　　在陪同小崔一起巡视的半个小时内，他口袋里的手机几乎没有停止过震动，期间电话更是不断接入，“因为现在管理单车停放问题主要还是我们公司自己的员工，如果有关部门发现市民将单车停放在不该停放的区域，就会和我说，我再安排人手过去把车搬走。”对小崔而言，每天巡视路上总能有新情况发生，“沿着一条路走，都不会有固定路线，每天来来回回，反正总有插曲出现。”
　　不过忙碌之外，依然会有令小崔感到暖心的事件发生，“我们的工作人员还经常会有拾金不昧的情况发生”。在高峰期，总会出现因为骑行者大意而将财务落在车篮的情况发生，“像公文包、电脑、文件之类，捡到过不止一次。”这样的情况之下，小崔又需要负责汇报上级单位，经由后台数据将骑行者的联系方法调出，“我再联系对方，把东西一一还给人家”。

　　夜班运维睡觉更是奢望

　　细算起来，小崔加入ofo至今已有9月有余，小崔说道，白班的运营工作对自己来说已经比最初好了许多，在刚开始加入ofo的时候，小崔是ofo夜班团队中的一员。
　　小崔表示，夜班运营维护的工作内容实际上和白班相差无多，会去整理道路上的违法停车，将一些故障的单车集中起来进行处理，或者根据使用情况及时调度车辆分布，“就像之前网上说的那样，会在晚上看到有小黄车的员工把车辆搬来搬去，这就是我们夜班运维的样子”。不过，不同于夏季的炎热，在从事夜班运维的那段时间，小崔经历了上海一整个冬天，“而且那时候，ofo也在起步阶段，相比现在肯定更加辛苦一些”。
　　据小崔回忆，常常是大晚上通过调度车对车辆进行调度协调，“一辆车可以装15到20辆车子，就这样在大晚上来回装”。夜班运营的上班时间同白班不同，从晚上8点开始到次日6点，小崔回忆，最难熬的就是夜班的休息和睡觉问题，“工作起来很忙，根本没有时间睡觉。”除此之外，小崔透露，现在ofo在每个区内都设置了不同的仓库点，用来集中坏车同时提供给员工休息，但是在自己上夜班的那段时间，“夜班人员基本上是不能够在仓库睡觉的。”由于工作性质所决定，小崔在当时甚至没有固定的休息区域。
　　小崔表示，他始终觉得很幸运，ofo这家公司同自己一样，“都比较年轻，所以很多团队工作伙伴也都年龄差不多，沟通起来也方便”。现在，上海一共有1500名从事运维的师傅为骑行者提供服务，当这座城市开始被共享单车改变，小崔表示，他也希望可以用自己的能力去改变一些事情，“现在年轻，可以拼一下，吃点苦不算什么，至少现在每天回家我都觉得特别充实”。