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开往春天的地铁

2019年02月21日92未知admin

  从2014年4月全面动工建设到昨日开通试运营,从未有过地铁施工经验的厦门,仅用4年时间就实现了地铁梦。

攻克诸多难题

  厦门素有“地质博物馆”之称,地质条件之复杂、施工难度之高全国少见。厦门市建设局副局长林树枝曾这样形容厦门地质工作之难:“在厦门干地质一年工作,强度和见识可能要胜过国内很多城市10年。”

  林树枝说,厦门地下岩面起伏很大,很多地段都存在大量的孤石和基岩突起状况,在地铁盾构机施工进程中容易绞断刀片,阻碍施工正常进程。

  在潜心探索和研究后,厦门的地铁建设者总结出一整套“盾构+爆破”施工办法——在孤石边缘上层中设置炮孔,分层逐步爆破厚岩层以及浅埋深的孤石,采用高密度、高威力、高抗水性能的乳化炸药,超深、超边界爆破。这种方法成功克服了地下岩面起伏大这一地质难题。

  针对地铁施工可能带来的影响交通的问题,厦门在地处交通要道的中山公园站、湖滨东路站、文灶站等热点区域采取“占一还一”交通疏解方式,以“盖挖法”“半铺盖倒边”的工法施工,尽量不影响交通。

  具体做法是,首先把地铁车站基坑的管线迁移到路边,先建设半侧车站,建好后,上方做盖板供社会车辆通行,而另一侧继续施工,待完成后拆除盖板,恢复地铁施工前的原状道路交通。如此施工工法虽然难度高,但兼顾路面交通与施工,保障了市民出行。

创造多项技术第一

  作为国内首个在工程建设全线路、全系统、全过程系统性地应用BIM技术(建筑信息模型),采用业主主导、BIM咨询单位牵头、参建各方具体实施BIM技术应用模式的地铁工程,厦门地铁在建设的四年里不断突破、创新。

  BIM的引入,有效提高地铁项目的设计生产率,减少设计返工和施工中的设计意图曲解,提高了设计质量;同时,通过可视化的直观设计环境,减少了“错漏碰缺”。

  2016年,在全国勘察设计协会主办的第七届“创新杯”BIM设计大赛中,厦门一举拿下“最佳城市轨道交通BIM应用”“工程全生命周期优秀BIM应用”等大奖。

  变电所能耗水平,厦门在国内同行中最低。地铁1号线一期工程设置岛内火炬园和岛外董任两座主变电所,在国内地铁首次投入地铁供电系统35kV自动调压功能,以保证过电压时及时保护设备安全运行,通过技术参数及相关技术要求选择ABB主变压器设备,能耗标准远远高于国家一级能耗水平,属于目前国内地铁能耗最低的优质设备。

环保民生举措赢赞誉

  家住镇海大厦21楼的市民林春先生回顾厦门地铁建设历程时说,地铁就在家门口,他很少感觉到地铁施工带来的不便,家门口看不见太多粉尘,听不到太多声音,出行也没有受到太多影响。

  通过安装环境监测仪、主入口设置洗车设备和三级沉淀池、砂石堆场采用帆布覆盖、对砂浆搅拌站进行封闭作业、围墙采用垂直绿化、设置雾化喷淋系统……地铁施工有效降低了扬尘。

  安装太阳能路灯,施工照明大量采用LED灯,车辆冲洗利用循环水系统等,施工进程高效节能,降低能耗。

  防护设施工具化标准化、塔吊防碰撞系统、施工电梯开机人脸识别系统、员工通道实名制人脸识别系统、塔吊防攀爬装置,确保了安全施工。

  众多的环保、民生举措,让地铁施工的4年赢得群众的广泛支持,也成就了地铁建设的“厦门速度”。(本报记者 陈挺 林世雄)


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