近400公里地铁网络 打开城市发展新空间

    广州地铁13号线首期（鱼珠至新塘段）正式开通运营，许多增城市民前来体验庆祝。

    肖雄 摄

    “以后从中心城区到花都就方便多啦！”12月28日，在花都做生意的甘小姐兴奋地对记者说，“以前需要在人和站换乘公交，到花都要两个小时以上。九号线开通后，一个小时就可以到达了。”

    市民喜悦的背后，是广州地铁线路的不断加密。未来数年内，广州还将陆续开通多条新线。2023年左右，再建10条新线，届时将形成总长约800公里的轨道交通网络，同时与周边城市的相连，交织粤港澳大湾区内四通八达的“城际地铁网络”。

    南方日报记者 李丹 余秋亮 朱伟良

    区域发展▶▶为广州东部、北部、南部发展注入新动力

    打开地图可以发现，本次开通的四条新线分布于广州东部、北部、南部区域的几大新区。九号线一期线路西起花都区飞鹅岭站，东至白云区高增站；13号线一期线路主要经过黄埔区、增城区；14号线知识城线位于黄埔区；四号线南延段位于南沙区。其中，花都和增城都是首通地铁。

    随着4条新线开通，广州地铁线网版图进一步拓展，为市民带来更大的便利。据了解，地铁九号线开通后，花都市民可在高增站换乘三号线直达市中心，交通出行时间较以往缩短一半以上。同样是首通地铁的增城区，新塘市民最快1小时就可到达市中心。

    “新线开通对于促进相关区域的经济发展，也有重要意义。”广东省体制改革研究会副会长彭澎表示，“九号线开通之后，将有助于促进花都的汽车、先进制造业等产业的发展。而13号线首期填充了增城区轨道交通的空白，为实现人口东移的战略规划提供契机。”

    而在暨南大学教授、华南城市学会会长胡刚看来，九号线连接的是广州空港经济区，四号线延长线连通航运枢纽，知识城线对接创新枢纽，而13号线通往的东部地区，集聚了广州不少支柱和新兴产业。四条新线的开通，是广州打造枢纽型网络城市的阶段成果之一，进一步拉近了广州中心城区与外围组团的时空距离，不仅方便了市民，更将进一步打开广州城市的发展格局。

    未来规划▶▶新一轮地铁建设地铁线网里程将达800公里

    在四条新线向着广州北部、东部、南部区域拓展城市骨架的同时，广州已经开始新一轮的地铁规划。这一次，作为国家重要中心城市的广州，将织出适应广州未来城市发展，更密、更大的轨道交通网络。

    据广州地铁方面介绍，当前广州地铁新线建设已进入新一轮高潮，三号线机场南至机场北段、广佛线燕岗至沥滘段、14号线一期、21号线、八号线北延段等5条线路预计在2019年年底前陆续建成开通，届时广州地铁将形成500公里的线网格局，线路遍及全市11个区。

    同时，已获得国家发改委正式批复的《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017—2023年）》（下称《规划》）显示，在规划期内广州将新建10条线路，总长度达到258.1公里。10条新线建成后，广州将形成18条线路、总长近800公里的轨道交通网络。

    本次四条新线开通后，广州地铁的里程达到390.6公里，《规划》完成后地铁线路的里程将是目前的两倍。

    翻倍的地铁里程数意味着更加密集的地铁线网。根据《规划》，目前已有多条地铁线路通过的越秀区，接下来还将有十号线（石牌桥至西朗）、12号线（浔峰岗至大学城南站）、13号线二期（朝阳至鱼珠站）等3条线路项目将从越秀区经过。密集的线网，也覆盖到中心城区地铁以往没有到达的区域。例如，12号线将设置二沙岛站，未来到二沙岛又多了一种更为便捷的交通方式。

    在中心城区路网进一步完善的同时，根据《规划》广州的地铁路网格局也将得到进一步的拓展。八号线北延段由白云湖至广州北站，五号线东延段由文冲至黄埔客运港，18号线由广州东站向南至万顷沙。

    其中，18号线的规划拓展了广州铁路线网的南部边界。开通运营的四号线南延段从飞沙角至南沙客运港，而18号线将延伸至万顷沙。该线路也是本次《规划》中里程最长的项目，达到62.5公里。虽然线路长，但18号线规划采用最高运行时速160公里的市域快线列车。也就意味着，18号线通车运行后，从南沙到中心城区的时间大幅度缩短，将有望实现“半小时到达”，而这也将为推进南沙副中心规划建设发挥实质性的作用。

    连接周边▶▶

    构建粤港澳大湾区

    “城际地铁网络”

    在广州地铁四条新线开通的当日，位于南沙的四号线庆盛站也同步开通。作为地铁与高铁接驳的车站，庆盛站在二楼站台层就设有直通高铁站内的接口，站内导向显示为“高铁合建口”。四号线庆盛站的开通意味着，广州地铁四号线与庆盛站所处的广深港高铁实现无缝衔接。

    而在广州北部的花都，地铁也成为串联“空铁联运”的关键一环——地铁九号线开通后，广州北站至白云国际机场距离可缩短至20分钟。来自国内外的高端要素，通过白云机场和广州北站到达广州后，可顺着地铁及其他轨道交通、高快速路，迅速分流至珠三角每一个角落。

    当前，广州正在打造枢纽型网络城市，围绕建设国家重要中心城市，聚焦“三中心一体系”和国家创新中心城市，建设航空、航运、科技创新三大国际战略枢纽。而广州至2023年的18条地铁线路，总长近800公里的线网，将成为串联粤港澳大湾区与世界联通的“重要脉络”。

    广州、佛山早已通过地铁线路紧密相连。早在2010年11月，“广佛线”首通段正式开通。2015年年底，该线西朗站至燕岗站段再开通，并可通过沙园站换乘八号线。根据广州和佛山两市共同组织完成的《广佛两市轨道交通衔接规划》等文件，未来佛山将有共计10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现对接。

    穗莞合作也有望因地铁线路的连接而深化。最新规划显示，东莞地铁1号线二期将与广州地铁5号线连接，两条穿越城市中心地铁线路将直接衔接。同时，佛莞城际线有望与广州地铁3号线、7号线和4号线接驳换乘，穗莞深城际线则设置了新塘站与琶洲站。

    为了推动“广清一体化”，“广清地铁线”也被提上议程。今年年中，清远方面透露，广清地铁线规划了两条通道无缝接驳广州地铁。其中一条通道连接广州地铁18号线，与广州白云机场直接连接，另一条通道则是广州地铁8号线北延，从广州北站接出，一条北延至银盏站，另一条支线通到美林湖站。

    位于珠三角几何中心，一直“抱憾”交通不畅的中山，也在加快与广州互联互通的脚步。根据规划，广州地铁18号线延长线有望延伸至中山，届时从中山出发，10分钟可到达南沙自贸区，30分钟可至珠江新城。

    中山大学自贸区综合研究院副院长林江认为，在粤港澳大湾区的建设当中，每个城市都有各自的定位和产业优势，不过这并非割裂的，而是“你中有我，我中有你”。随着城市轨道交通的进一步铺开，粤港澳大湾区各城市之间的资源要素将加速流动，成为更有活力的经济区和名副其实的世界第四大湾区。