南航客机火情警报 为啥官方通报说备降而不是迫降

　　原标题：南航客机火情警报，为啥官方通报只说是备降而不说迫降

　　昨天晚上，南航一架客机在从南京飞往桂林航程中发生紧急情况，随后在长沙机场备降。

　　飞机上发生的事情一聊起来就得很刺激大众观感。民航业内人士最早在微博曝出这趟航班异常，随后，长沙机场宣布暂时关闭机场跑道，进近空域其他飞机避让。

　　消息一出来，马上就有网友跟进联想了各种在电影里看到的情节，什么危险往什么上设计，在推送的新闻下面，也有大量网友开始发“双手合十”的表情为飞机上的乘客祈福。

　　所幸，机上152名乘客安全，其中1名乘客在经滑梯撤离时脚踝受轻微伤。

　　到底发生了什么事情呢？南方航空昨晚发布了官方消息称，11月13日21：35分，南航CZ***06航班（南京-桂林）在飞行过程中，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序决定就近备降长沙机场，飞机于21：56安全降落。机组按照手册规定，严格执行紧急撤离程序，组织全体旅客迅速从滑梯安全撤离。

　　航班共151名旅客，其中1名旅客在经滑梯撤离过程中脚踝受轻微伤，经检查无大碍。全部旅客均已妥善安置。飞机经机务部门初步检查确认未发现明火，有关情况正在进一步调查中。南航将另调派飞机执行该航班。

　　从南航这份情况说明中可以看到“备降”这样的字眼，相信大多数人对“迫降”这个词更熟悉，毕竟，电影里的那些事情嘛，都是这么说的。

　　知道君曾经因为混用了这两个词被采访对象“打脸”，狠狠地给我上了一课。“备降”能力是成熟机组的必备能力，而且都是按照手册执行。

　　知道君采访了一些业内人士，他们觉得南航机组反应很沉稳，从发现机舱警报到备降只用了二十多分钟。长沙机场的地面应对也很及时，救护以及消防力量到现场备勤时间很快。

　　要是在这件事情上用了“迫降”，那就大错特错了，根本就是两个概念，事件的危险程度也不一样。今天，我把这个知识分享一下，为什么这次南航飞机突发情况以后是备降而不是迫降。

　　开宗明义地说：

　　“备降”的感觉是：你下了飞机以后看看四周骂了一句“这不扯呢嘛！咋还撩这机场了，这是哪啊？”

　　“迫降”的感觉是：你下飞机以后来不及看四周，捂着脸说“哎呀妈呀，真滴没shi啊！”

　　为了深入一点给大家普及知识，咱们让业内大咖们一条一条的掰扯。

　　航班遇哪些情况需要备降？

　　民航空管部门技术人员介绍，备降就是“飞机没有在目的地机场降落，而选择了其他机场降落。”一般天气影响会造成航班备降，此外还有飞机故障及一些突发情况，目的地机场的突发情况如航空管制等也会造成备降。航班在做飞行计划时，就要准备两个备降机场，一个是首选备降场，一个是第二备降场。比如航班飞北京，可能就选择一个天津一个石家庄机场作为备降机场。

　　谁来决定备降机场的选择？

　　国内一家航空公司资深机长介绍，备降一般由机长决定，机长是机上的完全责任人，对机上人员、财产和飞机负有绝对的责任。机长决定备降后会通知地面签派人员及管制人员，取得帮助。管制人员与备降机场联系确认是否接收备降。

　　空管部门技术人员介绍，他们在机组与备降机场之间是一个协调“机构”，同时要安全指挥航班在未着陆前等待。

　　选择备降机场有什么要求？

　　一位资深飞行员介绍，在做计划的时候飞行员会与航空公司的签派一起确定备降机场，并报领航计划（这是国际民航组织内部系统，航班备降场的信息会发送给相关单位）。也就是说航班飞行沿线的空管部门以及备降机场都会知道信息。选择原则一般是就近，此外也会考虑保障条件等综合因素。如一些国际航班备降场就要选择就近有海关的机场。

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　　而“迫降”呢我就不赘述了，先看上图。

　　迫降是飞机因特殊情况不能继续飞行时的被迫降落，通常是在飞机燃料用尽、机上起火、出现了重大故障等情况下进行。它是一种紧急情况。世界上比较著名的迫降案例当数“哈德逊河奇迹”，看过那个电影“萨利机长”吧，那种抱着必须不能死的决心几乎是零条件的降落才是迫降。

责任编辑：张玉