大连理工“黑科技”来扬寻合作红绿灯时长可以智能控制

    由市科技局、市产业技术研究院主办的高校科研院所与企业对话会，昨举办第二场，大连理工大学携数十项科研成果与扬州企业“牵手”，未来不少科技成果有望在扬落地生根。

    大连理工携“黑科技”来扬

    昨天的对话会一方是大连理工大学，另一方是高邮、宝应、仪征和市区企业。大连理工大学高邮研究院院长助理李斌介绍，大连理工大学携数十项科技成果来扬，与企业开展交流合作。

    “我们大连理工大学高邮研究院一项重要的职责是，调研企业的科技需求，并把这些需求反馈给大连理工大学，看教授们能否提出解决方案。”他说，如果教授能提出解决方案，再邀请教授来扬，为企业提供“定制化”的技术解决方案。

    “我们此次带来的数十项科技成果，都是教授们的技术专利。今天是来看是否有企业感兴趣，能否将其产业化。”李斌说，从现场的效果看，反响还不错，许多企业对这些科研成果表现出了浓厚的兴趣，纷纷提问、寻求合作。

    红绿灯时长可以智能控制

    “红灯停、绿灯行”是小学生都知道的常识，可是你在等红灯时是否意识到，有些时间是被浪费掉了。

    譬如说，在某个路口等红灯，可是横向的马路上没有一辆车、一个行人穿过马路。那么，这个等待的时间，是不是被浪费掉了呢？大连理工大学带来一种“交通拥塞优先疏散控制方法”的解决方案。

    据介绍，该解决方案先通过路口的传感器，采集道路上的人流、车流数据。如果发生车流堵塞，将会对车流关系进行分析。“哪一条路堵得更严重，哪一条路稍微畅通一些。”李斌介绍，通过对车流关系的智能分析，可以分析出拥塞车流疏散的优先等级，再根据该优先等级，进而控制路口红绿灯的等待时长。“像拥堵的路段，可以放行绿灯，并且绿灯的时间放长些。”他说，这种智能控制红绿灯的技术，可以根据交通流量随时控制红灯等待、绿灯放行的时长，突破了过去红灯、绿灯时长一样的弊端。

    无人驾驶环境也可以感知

    “无人驾驶技术，是目前比较前沿的科技，各家汽车厂商，包括很多科技公司都在从事这方面的研究。”李斌介绍，大连理工大学在这方面也有科技成果。

    昨天的对话会上，大连理工大学带来了一个名为“无人驾驶汽车自动环境感知系统”的项目，该项目利用汽车上的多个传感器，实现无人驾驶。

    “目前无人驾驶，主要的研究集中在驾驶层面。”李斌介绍，无人驾驶要替代司机实现行驶，首先要解决路面感知的难题。“它要知道前方是否有车辆、行人，并且根据自身的速度，以及与前方车辆、行人的距离，判断是否需要刹车。”他说，这些属于无人驾驶技术最基础的研究课题。

    “我们的这一项课题，在驾驶层面自动驾驶的基础上，增加了对环境感知的项目。”他介绍，所谓的“环境感知”，是车辆能够替代司机，智能对外界环境自动感知，从而作出一系列的动作。

    “比如，外面下雨了，通过遍布在车身上的传感器感知到雨水的存在，车辆会自动打开雨刮器、关闭天窗。”他说，天黑了车辆的光传感器感知到外界的光亮度变暗，会“通知”大灯系统自动开启。“未来，这些智能感知项目，将会越来越多在无人驾驶汽车上出现。”

    通讯员 柯季 记者 朱轩卿 邱凌