立春东南行——D3267次春运纪事

 
随车机械师李晓在检查车厢配电柜。资料图

D3267动车从华中到东南，斜穿中东部地区，路过无数的山川河流，沿途风景美不胜收，但对李晓来说，这却不是家的方向

文/图 法治周末记者 答笛

发自湖北武汉

2月4日，立春，2018年的春运进入第4天。清晨6点，距离当天从武汉开往福州的D3267次列车发车还有3个小时。太阳一小时后才能升起，2月初的武汉依然寒气逼人，当天最低气温仅有零下5摄氏度。

在武汉东郊三环外，华中地区最大的动车组检修基地——武汉铁路局武汉动车段的存车线上，一排排动车组整装待发，准备迎接当天的春运。

3小时后，法治周末记者坐上了这趟从华中重镇武汉驶向东南沿海的列车，跟着随车机械师、列车长、乘务员和乘警，体验了一个平凡而又忙碌的春运工作日，感受着时代脉搏给春运列车带来的改变。

提前3小时上岗的“动车医生”

上线运行前，动车组都需要接受全面的巡视检查。2月4日这天，为D3267次担任“随车医生”的，是35岁的随车机械师李晓。

李晓的父母和姥爷都曾在铁路系统工作，这位经验丰富的“铁三代”干过车辆检修，随车跑过“既有线”(铁路人对动车高铁以外的传统列车和线路的称呼)，今年是连续第9年在动车上执行春运任务。

6点刚过，李晓就起床洗漱，前往乘务派班室进行酒精测试，当班的机械师是不允许饮酒的。领取工具后，李晓开始对动车组进行最重要的巡检。顶着清晨的寒风，他花了1个小时仔细检查了车内、车下状态，确保各关键部位状态良好，参数正常。

8点左右，D3267动车组出库，驶向几公里外的武汉站，准备迎接旅客。到站后李晓没有片刻休息，他利用这段时间对车内服务设施进行了检查，还仔细查看了动车组外观和车顶受电弓。

9点08分，D3267次正点驶出武汉站，前往880多公里外的福州。法治周末记者在列车上跟着李晓体验了一把巡视工作，“空开旋钮位置正常”“常电电压正常”……每到一节车厢，李晓都会逐个打开配电柜认真查看，用手机拍照传回作业系统，并口述一遍检查结果。口述是他在提醒自己不要漏项，拍照留痕则是武汉动车段去年增设的“规定动作”，今年是第一次在春运期间采用。

洗手间、电茶炉等服务设施，李晓也要逐一查看。走到7号车厢时，李晓发现电茶炉亮起了缺水红灯，他皱了皱眉头，打开机器进行了复位操作。“也许是设备故障，也可能确实缺水了。”李晓告诉记者，他先“重启”下设备，稍后再回来检查一遍。

过去一趟“绿皮车”通常有两名以上列检员，如今像D3267次这种8列编组的动车，随车机械师只有李晓一人，春运期间也是如此。D3267动车组总长201.4米，李晓巡视一遍需要半个小时，人多拥挤时往往要一小时才能走完。

车厢巡视一般两小时一次，由于这趟车中间停站比较密集，当天下午从福州返程的D3268次一直处于满载甚至超载状态，为保障服务设施正常工作，李晓提高了巡查频率。往返近13个小时的路程，记者很少能在兼作休息间的监控室里看到他休息。

“随车机械师都是我们单位的技术精英。”武汉动车段宣传负责人许辉告诉记者，李晓一个人要负责监控动车组技术状态，管理和操作车内设备，处理突发故障，还要承担部分行程组织工作。如果出现异常，往往要在几分钟内完成分析和决断，并立即前往故障点进行排除，这对能力和心理素质要求很高。

2017年春运期间，李晓所在的一趟动车在途中撞到了路轨上堆积的石块。“从司机发现情况到动车停下来，已经跑出一公里了。”李晓说，距离太远，石头已难以找到，无法帮助判断。顶着车外凛冽的寒风，他钻到车底，按操作规程检查了车头后的两节车厢后，判断不影响正常行驶，便通知指挥中心，让列车继续开行。

身后是坐着好几百乘客的列车，每多停一分钟都会有损失，一个人要很快完成检测并作出判断，“压力很大”，李晓坦言。

李晓的家在距离武汉300多公里的湖北襄阳，两个孩子大的4岁，小的才4个半月，平时家里都是爱人照顾。尽管一个来回就得半天时间，但只要赶上休息，不管多累，李晓都会回趟家。

D3267动车从华中到东南，斜穿中东部地区，路过无数的山川河流，沿途风景美不胜收，但对李晓来说，这却不是家的方向。

“记不清总共有几年(没回家过年)了，至少最近3年都没能回去。”李晓说，按照目前的排班计划，今年除夕应该能回家。“可以吃上年夜饭了。”这位憨实的汉子脸上浮起笑容。

到母亲城市却不能相见的“90后”列车长

今年春运中担任D3267/3268次列车长的张佳玉，是一位25岁的湖北赤壁姑娘。这位开朗的“90后”女孩曾有过“理科”梦想，尤其喜欢化学和生物，却误打误撞进了铁路学校，今年已是她的第6次春运。今年在D3267次列车上，她还手把手带起了新乘务员——21岁的河南南阳姑娘张珂。

“动车三两六拐次司机，旅客完毕，请关闭车门。”上午9点06分，张佳玉在对讲机里通知司机。“嘟嘟嘟”几声，D3267次关上车门，从武汉站出发前往福州，车厢里还空着许多座位。张佳玉告诉记者，这条长途线路春运期间单向客流多，节前许多在外工作的人都是从福建一带回南昌、武汉，节后正好反过来。

列车员的工作相对单调枯燥，背后有许多常人看不到的辛苦。一路上往返十几个小时，对张佳玉的采访基本是断断续续的，因为她大多数时间都在来回奔走：站台接车、到站迎接旅客、办理各种交接、车厢巡视、查验车票、广播宣传……还需要不时应对旅客的问询和补票请求。

“睡觉的乘客请收好手机钱包”“衣帽勾上请不要放包”“洗手台前请勿堆放行李”，一路提醒下来，尽管有些挂包乘客面露不悦，但基本都能配合列车长的工作。路过车厢连接处时，张佳玉还会观察门下是否有影响开关车门的物品或垃圾。一天走下来，她的手机计步器上经常都是3万多步。

张佳玉的父亲在老家，母亲近年来都在福州工作，三口之家聚少离多，很难团圆。母亲工作地离福州站很远，虽然她近几个月都跑福州这条线，但母女俩从未碰过面。尽管如此，每当D3267到达福州站，折返前停站的半小时，是让张佳玉感觉离母亲最近的30分钟，即使见不到面，她心里也觉得很温暖。

过去5年春运，张佳玉只在家吃过一次年饭。“今年年三十休息，总算能陪下爸妈了。”一提到能跟父母团聚，姑娘笑意盈盈。

“椅上飞”乘警长的传奇往事

49岁的魏国强是这趟D3267/3268次列车的乘警长，1993年从警的他，曾经历过25次春运。

在魏国强印象中，当年“绿皮车”的条件跟如今的动车完全是天壤之别，乘客环境也“复杂得多”。尤其是在春运期间，定员118人的车厢往往挤进200多人，超员100%很常见，不少人甚至只能从车窗上下车。且不说反扒工作，连查票都很困难。

46岁的D3267次列车乘务员魏红云，16岁就参加了工作，经历了30次春运的她，是一位名副其实的老前辈。她依然清晰地记得，上世纪80年代第一次参加春运时，有一次开车前车门口挤满了乘客，身为乘务员的自己都上不了车，小姑娘急得直哭，最后好心的旅客硬生生撑开一点空间，帮她挤了上去，这才没误了岗。

在武汉铁路局武汉客运段党办工作的宋进军，在铁路上工作了20年，也曾是一位老资格的列车长，跑过武汉至北京、成都、宁波、杭州等多条长途“既有线”。

“那个时候，我从离车门两三米的地方挤下车，都得花十几分钟。”向记者讲述花8小时在列车上找一个人的往事时，坐在敞亮动车餐车里的宋进军还能回忆起近20年前的许多细节。

那是1999年的春运，老宋跑北京到武汉的一趟列车，一对到河南驻马店的兄弟俩在北京上车时被挤散了，十三四岁的弟弟身无分文，只好向老宋求助。　  老宋说，那个年代既没有配对讲机更没有手机，要穿过水泄不通的车厢去寻找哥哥，根本就是不可能完成的任务。

老宋只好每到一站就下车，向后面车厢乘务员喊话求援，从北京一直喊到河南漯河，近8个小时后终于让兄弟俩团聚。

魏国强的一次经历更加“传奇”，十几年前春运期间，一辆他担任乘警的“绿皮车”发生群体斗殴，无奈车里塞满了人，无法及时赶到事发车厢。

老魏只好踩着硬座车里的椅背，从乘客们的头顶上“飞”了过去，即便如此，那天还是有人被120急救人员抬走，“要是慢慢挤过去，恐怕要出人命的”。

魏国强回忆说，那时车太挤，人们真的是寸土必争，春运中的打工者很多都是抱团出行，往往一点很小的争执都会被放大，甚至在一片起哄中演变成群殴。

这些年列车环境越来越好，空间充裕设施齐备，乘客间不再动辄剑拔弩张，类似事件老魏已经很多年没遇到了。

记者在回程的D3268次列车上看到，虽然一路上都有不少无座乘客或站或坐在车厢连接处，走道里也堆了很多行李，但秩序井然，有人经过时都会相互避让，在车内穿行并不困难。

随着时代的发展和电子支付的普及，老魏遇到的贴身掏腰包扒窃越来越少，但这不等于天下无贼。老魏告诉记者，各种“拎包盗窃”已成为列车上的新兴作案手法，手机也成为最常见的丢失物。

一路上，记者在列车上多次遇到老魏在车厢或广播里提醒乘客，注意行李架上的贵重物品，睡觉时要小心钱包和手机。

夜色渐浓，晚上9点30分，回程列车距离终点站武汉只有不到1小时路程。魏国强站起身，开始最后一轮巡逻。“越接近终点站，越要小心。”老魏边走边对记者说。

9点40分左右，到最前面的1号车厢时，乘务员魏红云交给魏国强一个红色女包，告诉他这是保洁员刚在洗手间里捡到的。

魏国强打开一看，包里有不少现金，还有银行卡，但没找到身份证件或名片。他只好通知列车长广播寻找失主，准备把挎包带回餐车等候消息。

路过2号车厢时，一位正在吃泡面的中年女士一把拽住魏国强，喊道：“我的包！”老魏反问道，“怎么证明这是你的？”接着将她和女包带回餐车仔细询问。

原来，这位来自湖北崇阳的甘女士从福建三明北站上车，准备去武汉，随身挎包里带了不少现金，在车上寸步不离，不想快到站了却遗忘在洗手间里。经过清点，包内共有人民币1.1万元。核实身份后，魏国强将款物交还给甘女士，嘱咐她今后一定要注意。

归来

2月4日，立春，晚10点22分，从福州归来的D3268次列车准时停靠在武汉站，归心似箭的旅客们匆匆离去。

为了春运列车的安全稳定，早出晚归的李晓必须再次确认动车组技术状态，并与地勤机械师进行交接，等到休息时已是深夜。武汉西北300多公里外的家中，准备过年的家人也在期待他的归来。

靠站前，张佳玉还在仔细填写自己的工作日志。带着对除夕与父母团聚的期盼，这位“90后”列车长稍作休息，即将在下一个工作日，继续迎接更多渴望团圆的旅客们。

在魏国强眼里，在车上为挎包钱款寻找失主的事情虽有偶然因素，但并不少见。随着春运高峰的即将到来，更重的担子在不远处等着他来扛起。

只是对这位经历了20多年春运的乘警来说，需要踩着椅背“飞越”乘客去“处突”的经历，或许一去不复返了。

文/图 法治周末记者 答笛

发自湖北武汉

2月4日，立春，2018年的春运进入第4天。清晨6点，距离当天从武汉开往福州的D3267次列车发车还有3个小时。太阳一小时后才能升起，2月初的武汉依然寒气逼人，当天最低气温仅有零下5摄氏度。

在武汉东郊三环外，华中地区最大的动车组检修基地——武汉铁路局武汉动车段的存车线上，一排排动车组整装待发，准备迎接当天的春运。

3小时后，法治周末记者坐上了这趟从华中重镇武汉驶向东南沿海的列车，跟着随车机械师、列车长、乘务员和乘警，体验了一个平凡而又忙碌的春运工作日，感受着时代脉搏给春运列车带来的改变。

提前3小时上岗的“动车医生”

上线运行前，动车组都需要接受全面的巡视检查。2月4日这天，为D3267次担任“随车医生”的，是35岁的随车机械师李晓。

李晓的父母和姥爷都曾在铁路系统工作，这位经验丰富的“铁三代”干过车辆检修，随车跑过“既有线”(铁路人对动车高铁以外的传统列车和线路的称呼)，今年是连续第9年在动车上执行春运任务。

6点刚过，李晓就起床洗漱，前往乘务派班室进行酒精测试，当班的机械师是不允许饮酒的。领取工具后，李晓开始对动车组进行最重要的巡检。顶着清晨的寒风，他花了1个小时仔细检查了车内、车下状态，确保各关键部位状态良好，参数正常。

8点左右，D3267动车组出库，驶向几公里外的武汉站，准备迎接旅客。到站后李晓没有片刻休息，他利用这段时间对车内服务设施进行了检查，还仔细查看了动车组外观和车顶受电弓。

9点08分，D3267次正点驶出武汉站，前往880多公里外的福州。法治周末记者在列车上跟着李晓体验了一把巡视工作，“空开旋钮位置正常”“常电电压正常”……每到一节车厢，李晓都会逐个打开配电柜认真查看，用手机拍照传回作业系统，并口述一遍检查结果。口述是他在提醒自己不要漏项，拍照留痕则是武汉动车段去年增设的“规定动作”，今年是第一次在春运期间采用。

洗手间、电茶炉等服务设施，李晓也要逐一查看。走到7号车厢时，李晓发现电茶炉亮起了缺水红灯，他皱了皱眉头，打开机器进行了复位操作。“也许是设备故障，也可能确实缺水了。”李晓告诉记者，他先“重启”下设备，稍后再回来检查一遍。

过去一趟“绿皮车”通常有两名以上列检员，如今像D3267次这种8列编组的动车，随车机械师只有李晓一人，春运期间也是如此。D3267动车组总长201.4米，李晓巡视一遍需要半个小时，人多拥挤时往往要一小时才能走完。

车厢巡视一般两小时一次，由于这趟车中间停站比较密集，当天下午从福州返程的D3268次一直处于满载甚至超载状态，为保障服务设施正常工作，李晓提高了巡查频率。往返近13个小时的路程，记者很少能在兼作休息间的监控室里看到他休息。

“随车机械师都是我们单位的技术精英。”武汉动车段宣传负责人许辉告诉记者，李晓一个人要负责监控动车组技术状态，管理和操作车内设备，处理突发故障，还要承担部分行程组织工作。如果出现异常，往往要在几分钟内完成分析和决断，并立即前往故障点进行排除，这对能力和心理素质要求很高。

2017年春运期间，李晓所在的一趟动车在途中撞到了路轨上堆积的石块。“从司机发现情况到动车停下来，已经跑出一公里了。”李晓说，距离太远，石头已难以找到，无法帮助判断。顶着车外凛冽的寒风，他钻到车底，按操作规程检查了车头后的两节车厢后，判断不影响正常行驶，便通知指挥中心，让列车继续开行。

身后是坐着好几百乘客的列车，每多停一分钟都会有损失，一个人要很快完成检测并作出判断，“压力很大”，李晓坦言。

李晓的家在距离武汉300多公里的湖北襄阳，两个孩子大的4岁，小的才4个半月，平时家里都是爱人照顾。尽管一个来回就得半天时间，但只要赶上休息，不管多累，李晓都会回趟家。

D3267动车从华中到东南，斜穿中东部地区，路过无数的山川河流，沿途风景美不胜收，但对李晓来说，这却不是家的方向。

“记不清总共有几年(没回家过年)了，至少最近3年都没能回去。”李晓说，按照目前的排班计划，今年除夕应该能回家。“可以吃上年夜饭了。”这位憨实的汉子脸上浮起笑容。

到母亲城市却不能相见的“90后”列车长

今年春运中担任D3267/3268次列车长的张佳玉，是一位25岁的湖北赤壁姑娘。这位开朗的“90后”女孩曾有过“理科”梦想，尤其喜欢化学和生物，却误打误撞进了铁路学校，今年已是她的第6次春运。今年在D3267次列车上，她还手把手带起了新乘务员——21岁的河南南阳姑娘张珂。

“动车三两六拐次司机，旅客完毕，请关闭车门。”上午9点06分，张佳玉在对讲机里通知司机。“嘟嘟嘟”几声，D3267次关上车门，从武汉站出发前往福州，车厢里还空着许多座位。张佳玉告诉记者，这条长途线路春运期间单向客流多，节前许多在外工作的人都是从福建一带回南昌、武汉，节后正好反过来。

列车员的工作相对单调枯燥，背后有许多常人看不到的辛苦。一路上往返十几个小时，对张佳玉的采访基本是断断续续的，因为她大多数时间都在来回奔走：站台接车、到站迎接旅客、办理各种交接、车厢巡视、查验车票、广播宣传……还需要不时应对旅客的问询和补票请求。

“睡觉的乘客请收好手机钱包”“衣帽勾上请不要放包”“洗手台前请勿堆放行李”，一路提醒下来，尽管有些挂包乘客面露不悦，但基本都能配合列车长的工作。路过车厢连接处时，张佳玉还会观察门下是否有影响开关车门的物品或垃圾。一天走下来，她的手机计步器上经常都是3万多步。

张佳玉的父亲在老家，母亲近年来都在福州工作，三口之家聚少离多，很难团圆。母亲工作地离福州站很远，虽然她近几个月都跑福州这条线，但母女俩从未碰过面。尽管如此，每当D3267到达福州站，折返前停站的半小时，是让张佳玉感觉离母亲最近的30分钟，即使见不到面，她心里也觉得很温暖。

过去5年春运，张佳玉只在家吃过一次年饭。“今年年三十休息，总算能陪下爸妈了。”一提到能跟父母团聚，姑娘笑意盈盈。

“椅上飞”乘警长的传奇往事

49岁的魏国强是这趟D3267/3268次列车的乘警长，1993年从警的他，曾经历过25次春运。

在魏国强印象中，当年“绿皮车”的条件跟如今的动车完全是天壤之别，乘客环境也“复杂得多”。尤其是在春运期间，定员118人的车厢往往挤进200多人，超员100%很常见，不少人甚至只能从车窗上下车。且不说反扒工作，连查票都很困难。

46岁的D3267次列车乘务员魏红云，16岁就参加了工作，经历了30次春运的她，是一位名副其实的老前辈。她依然清晰地记得，上世纪80年代第一次参加春运时，有一次开车前车门口挤满了乘客，身为乘务员的自己都上不了车，小姑娘急得直哭，最后好心的旅客硬生生撑开一点空间，帮她挤了上去，这才没误了岗。

在武汉铁路局武汉客运段党办工作的宋进军，在铁路上工作了20年，也曾是一位老资格的列车长，跑过武汉至北京、成都、宁波、杭州等多条长途“既有线”。

“那个时候，我从离车门两三米的地方挤下车，都得花十几分钟。”向记者讲述花8小时在列车上找一个人的往事时，坐在敞亮动车餐车里的宋进军还能回忆起近20年前的许多细节。

那是1999年的春运，老宋跑北京到武汉的一趟列车，一对到河南驻马店的兄弟俩在北京上车时被挤散了，十三四岁的弟弟身无分文，只好向老宋求助。　  老宋说，那个年代既没有配对讲机更没有手机，要穿过水泄不通的车厢去寻找哥哥，根本就是不可能完成的任务。

老宋只好每到一站就下车，向后面车厢乘务员喊话求援，从北京一直喊到河南漯河，近8个小时后终于让兄弟俩团聚。

魏国强的一次经历更加“传奇”，十几年前春运期间，一辆他担任乘警的“绿皮车”发生群体斗殴，无奈车里塞满了人，无法及时赶到事发车厢。

老魏只好踩着硬座车里的椅背，从乘客们的头顶上“飞”了过去，即便如此，那天还是有人被120急救人员抬走，“要是慢慢挤过去，恐怕要出人命的”。

魏国强回忆说，那时车太挤，人们真的是寸土必争，春运中的打工者很多都是抱团出行，往往一点很小的争执都会被放大，甚至在一片起哄中演变成群殴。

这些年列车环境越来越好，空间充裕设施齐备，乘客间不再动辄剑拔弩张，类似事件老魏已经很多年没遇到了。

记者在回程的D3268次列车上看到，虽然一路上都有不少无座乘客或站或坐在车厢连接处，走道里也堆了很多行李，但秩序井然，有人经过时都会相互避让，在车内穿行并不困难。

随着时代的发展和电子支付的普及，老魏遇到的贴身掏腰包扒窃越来越少，但这不等于天下无贼。老魏告诉记者，各种“拎包盗窃”已成为列车上的新兴作案手法，手机也成为最常见的丢失物。

一路上，记者在列车上多次遇到老魏在车厢或广播里提醒乘客，注意行李架上的贵重物品，睡觉时要小心钱包和手机。

夜色渐浓，晚上9点30分，回程列车距离终点站武汉只有不到1小时路程。魏国强站起身，开始最后一轮巡逻。“越接近终点站，越要小心。”老魏边走边对记者说。

9点40分左右，到最前面的1号车厢时，乘务员魏红云交给魏国强一个红色女包，告诉他这是保洁员刚在洗手间里捡到的。

魏国强打开一看，包里有不少现金，还有银行卡，但没找到身份证件或名片。他只好通知列车长广播寻找失主，准备把挎包带回餐车等候消息。

路过2号车厢时，一位正在吃泡面的中年女士一把拽住魏国强，喊道：“我的包！”老魏反问道，“怎么证明这是你的？”接着将她和女包带回餐车仔细询问。

原来，这位来自湖北崇阳的甘女士从福建三明北站上车，准备去武汉，随身挎包里带了不少现金，在车上寸步不离，不想快到站了却遗忘在洗手间里。经过清点，包内共有人民币1.1万元。核实身份后，魏国强将款物交还给甘女士，嘱咐她今后一定要注意。

归来

2月4日，立春，晚10点22分，从福州归来的D3268次列车准时停靠在武汉站，归心似箭的旅客们匆匆离去。

为了春运列车的安全稳定，早出晚归的李晓必须再次确认动车组技术状态，并与地勤机械师进行交接，等到休息时已是深夜。武汉西北300多公里外的家中，准备过年的家人也在期待他的归来。

靠站前，张佳玉还在仔细填写自己的工作日志。带着对除夕与父母团聚的期盼，这位“90后”列车长稍作休息，即将在下一个工作日，继续迎接更多渴望团圆的旅客们。

在魏国强眼里，在车上为挎包钱款寻找失主的事情虽有偶然因素，但并不少见。随着春运高峰的即将到来，更重的担子在不远处等着他来扛起。

只是对这位经历了20多年春运的乘警来说，需要踩着椅背“飞越”乘客去“处突”的经历，或许一去不复返了。