长江口撞船现场仍在紧急处置 起火油轮存爆炸风险

　　原标题：长江口撞船事件现场仍在紧急处置 “桑吉”轮火势猛烈存在爆炸风险

　　新京报快讯（记者郭超）记者今日（1月12日）从交通运输部获悉，长江口撞船事件还在处置中，截至12日16时，应急处置行动已超过140小时。目前现场应急处置船舶已达14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韩国海警船，“海巡01”轮任现场指挥船。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。

　　今天下午，上海海事局举行“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故新闻通气会。据上海海事局副局长谢群威介绍，碰撞造成“桑吉”轮起火，32名船员遇险。经过全力搜救，8日搜寻到一具外籍船员遗体，经确认为“桑吉”轮船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明。事故同时造成“长峰水晶”轮船头受损，全部船员乘救生艇逃生，随后被附近的渔船“浙岱渔03187”救起，该渔船在事发海域附近进行了持续搜寻，未发现其它遇险人员。10日中午，“长峰水晶”轮已在“东海救118”轮的监护下，靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。

　　碰撞发生后，载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火，一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾，受海流、风力影响向东南方向漂移。12日12时，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，目前正向正南方向继续漂移。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中，“桑吉”轮均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。

　　目前事故海域西北风6到7级，浪高3到4米，能见度良好。在“海巡01”轮现场指挥下，14艘船舶持续实施人员搜救、消防灭火、污染防控等工作。“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮今天继续抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业，为确保灭火泡沫充足，“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域，继续投入灭火作业。

　　谢群威表示，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，浓烟较大，船体发生长时间燃烧，温度较高，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。

　　根据有关资料，凝析油是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体，密度、粘度较低，极易爆燃。国内外研究表明，凝析油在5小时的挥发量达99%，24小时之后，几乎完全挥发，万一发生泄漏，对海洋环境造成的影响，相比原油泄漏会小很多，但在空气中弥漫，遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会产生有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式对人体造成中毒伤害。

　　据介绍，中国海事局已经成立了事故调查组，事故调查工作已同步开展。

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责任编辑：张玉