推动西部地区加速融入“一带一路”

    近来，中新（重庆）战略性互联互通示范项目在交通物流领域，可谓大手笔频出：

    8月31日，中新（重庆）互联互通多式联运示范项目“1＋1”运营平台在渝揭牌，标志着重庆多式联运体系正逐步形成。

    9月25日，中新互联互通项目南向通道铁海联运常态化班列双向首发，并步入常态化运行。

    9月28日，万余件国际品牌男装“HUGO BOSS”，从越南搭乘南向通道跨境公路班车抵达重庆后，又搭乘中欧班列（重庆）运往德国。标志着重庆—东盟国际公路班车与中欧班列（重庆）正式连通。

    9月29日，中新互联互通项目兰渝专列首发仪式在重庆铁路口岸举行。与此同时，甘肃兰州发往重庆至广西钦州港的货运专列也一同开行。

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    这些大手笔的背后，突显的是自2015年11月中新互联互通项目运行以来，重庆深度融入国家战略，积极参与“一带一路”建设和长江经济带发展，交通物流领域取得的积极成效。

    铁海联运

    南向通道铁海联运班列实现常态化运行

    重庆不靠边、不沿海，要融入全球产业体系，打通出海通道甚为关键。

    今年以来，在商务部等国家部委的统筹协调和指导下，重庆与广西、贵州、甘肃等省份紧密协作，共同开展了南向通道探索工作。

    8月31日，渝、桂、黔、陇四地政府在重庆签署协议——共建中新互联互通项目南向通道。沿线兄弟省份积极加入通道建设。中国海关总署、国家质量监督检验检疫总局和中国铁路总公司也对通道班列的通关保障、铁路运价下浮等方面给予了大力政策支持，共同助力新通道建设。

    该通道旨在探索在中新互联互通项目框架下，中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作等共同打造，有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。

    合作迅速有了实质性推进。

    25天后，南向通道铁海联运常态化班列首发仪式在重庆铁路口岸举行，每周五双向固定发运。

    通过这条通道，货物从重庆至东盟主要港口运输时间需7－10天，相比传统江海联运方式，全程将缩短10-15天。

    据称，年底前，该通道将形成每周双向开行两班、开行40列以上的规模，2018年力争达到每周双向开行3班以上。

    仅仅过了4天，9月29日，中新互联互通项目兰渝专列首发。29节车厢共290台“重庆造”商品汽车从重庆发往兰州，运距由原来的1466公里缩短至873公里，运行时间由原来的2.5天缩短至1天左右。甘肃兰州发往重庆至广西钦州港的货运专列也一同开行。

    公铁联运

    南向通道跨境公路班车与中欧班列（重庆）连通

    9月22日，由越南兴安省发往德国的国际品牌男装通过南向通道跨境公路班车抵达重庆南彭公路物流基地，9月28日，又搭乘中欧班列（重庆）运往德国，两条内陆通道在重庆正式连通。

    “这是南向通道跨境公路班车首次与中欧班列（重庆）实现公铁组合运输，促成南北通道网络的有机衔接，有利于越南等东盟国家参与‘一带一路’建设。”重庆公运东盟国际物流有限公司总经理谯智毓说。

    “这批货物通过公铁联运抵达欧洲时间约为20天，比传统的海运节约20多天时间。”谯智毓说。

    据介绍，南向通道跨境公路班车自去年4月首次运营以来，已成功开通了东线（重庆南彭-广西凭祥-越南河内）、东线复线（重庆南彭-广西钦州港—海运至胡志明或新加坡）和中线（重庆南彭-云南磨憨-老挝万象-泰国曼谷）。截至今年10月16日，累计发车109车次。下一步即将开通西线（重庆南彭-云南瑞丽-缅甸仰光）。

    “重庆及周边省市的汽摩配件等货物，可借此通道，直达东南亚，东南亚的水果、粮油、木材等商品，将更为快速地运抵重庆。”谯智毓表示。

    多式联运

    打通“最后一公里”瓶颈

    今年2月，渝新欧（重庆）供应链管理有限公司与新加坡环通物流合资，成立中新环通（重庆）多式联运有限公司。

    两个月后，中欧班列（重庆）公共拼箱成功首发。与以往中欧班列（重庆）不同的是，这些货物抵达德国杜伊斯堡后，被直接运往欧洲收货人仓库，实现了“一站式、一订单、门到门”的多程联运，打通了多式联运最后一公里，满足了市场上广大中小客户“小批量、定制化”进出口贸易的物流需求。

    至10月初，中新环通（重庆）多式联运有限公司已完成了100多个拼箱、整箱运输服务，实现每周六定时发车。

    不仅是中新环通（重庆）多式联运项目，在中新互联互通项目推动下，重庆的多式联运体系正逐步形成。

    截至目前，中新互联互通多式联运示范项目“1+1”运营平台已揭牌，中新多式联运智慧物流园区项目、物流信息化平台建设项目已启动。这些项目将大幅提升重庆物流运输效率，助力重庆建设内陆国际物流枢纽、口岸高地，打造内陆开放高地。