丽江香格里拉铁路建设连克技术难题

    记者近日从昆明铁路局获悉，昆明进藏“最美天路”——丽（江）香（格里拉）铁路的全线控制性工程中义隧道和金沙江特大桥建设推进顺利。中义隧道攻克软岩大变形施工难题，金沙江特大桥进入主塔施工，意味着全线建设步伐进一步加快。

    丽江至香格里拉铁路于2015年开工建设，是我国中长期铁路网规划西部路网的重要项目，是滇藏铁路的重要组成部分。全长14795米的中义隧道是全线安全风险最高、施工难度最大的隧道，建设过程中每天平均涌水量3万立方米，高峰时达8万多立方米。

    中铁隧道局丽香铁路项目部总工邓志刚介绍，中义隧道面临最主要的地质问题除了涌水，还有高地应力下的软岩大变形，去年最大的单侧变形达到1.2米，这在全国均属罕见。为此，中铁隧道局在施工中采取将原设计的直墙形断面优化成椭圆形断面改善受力结构；采用长锚杆钻机施工达到更大的锚固作用；改进施工工艺，缩短拱圈封闭时间等新工艺、新工法有效破解了难题。

    金沙江特大桥全长882.5米，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，其中主跨达660米，建成后将创多项国内和世界纪录。中铁大桥局丽香铁路项目部党工委书记韩巍介绍，截至8月16日，金沙江特大桥已经完成桥隧相连部分框格梁边坡防护、主塔基础锚索桩等附属工程施工，随后将正式进入高度近200米的两座主塔施工阶段。（昆明日报 实习记者蒋卓成 通讯员钱克勤）