春运风景｜“四世同堂”的济南黄河铁路大桥

在山东济南，风采各异的四座铁路大桥横跨黄河南北两岸，气势宏伟。它们的修建年代不同，可谓“四世同堂”。它们历经岁月风雨，见证了我国铁路交通的发展进程，诉说着中华民族从站起来、富起来到强起来的历史变迁。

图：洛口黄河铁路大桥全长1235米，一眼望不到头

“百岁高龄”的洛口黄河铁路大桥,始建于1908年（清光绪三十四年），1912年建成通车。它“生逢乱世”,命运多舛，先后四次被炸，至今在桥体上还有抗战时期留下的弹痕。虽几经维修，但依然屹立。现在，大桥桥体中的钢梁，除了中国制造，还有德国、日本制造的。

为了保护这座百岁高龄的大桥，人们用 “防护罩”把20个桥梁活动支座呵护了起来，防止黄河泥沙侵蚀。换轨时不使用撬棍，避免损伤桥枕。新型的树脂枕木也在这里投入使用，延长了大桥的寿命。

这座大桥的故事也为人们津津乐道。它战胜过百年不遇的洪峰；留下了周恩来***视察时的足迹；1967年，为保护旅客列车的安全，21岁的护桥战士王士栋壮烈牺牲，烈士的塑像和纪念碑就建在桥头；从1958年至今，陈怀华父子先后守桥60年……2013年，这座大桥被***列为第三批全国重点文物保护单位。

图：洛口黄河铁路大桥至今担负着旅客列车运输任务。

如今，每天仍有28列旅客列车在大桥上奔驰，洛口黄河铁路大桥成为黄河上唯一一座仍在跑火车的百年老桥。

　图：曹家圈黄河铁路大桥。

“第二代”曹家圈黄河铁路大桥，始建于1960年，全长5698.3米，为双线桥。每天会有88列旅客列车从这里飞驰而过。它是京沪铁路普速列车的必经之路，也是运输春运物资的南北大动脉。

图：京沪高铁黄河特大桥

“风华正茂的第三代”京沪高铁黄河特大桥，建于2010年，是京沪高铁线山东段唯一一座钢结构大桥，全长5143.4米，设计时速350公里，具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂的特点。

作为京沪高铁重点、难点控制性工程之一，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱，有6个主桥墩，在高速铁路同类型桥型中首开纪录。

春运期间，每天有2***趟高铁动车从这座桥上穿行，大约每5分钟走过一趟高铁动车。年底开通的石济客专济南西方向也要经过这座大桥。

图：齐济黄河公铁两用桥。

“气象一新的第四代”是即将通车的齐济黄河公铁两用桥。这是济南首座黄河公铁两用桥,大桥全长1.8公里，是黄河流域最大的公路、铁路两用桥。

大桥以12种承台结构、9种墩身结构、10种梁体结构形式被誉为“桥梁工法博物馆”。它还创造了主体承重部分钻孔桩最深、桥墩最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多的新成绩，成为“21世纪桥梁建设看中国”的又一实例。

这里将成为石济铁路客运专线的重要交通枢纽,对打造山东“3小时”交通圈起到了促进作用。

（人民日报中央厨房·N度生活工作室 文馨 王玉建）

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