上海将造全球最大集装箱船 总订单约96亿元

21世纪经济报道

上周，一则“中国拿下韩国期盼已久的百亿造船订单”的新闻刷屏了。

日前，上海市经济和信息化委员会证实，法国达飞轮船近日分别与沪东中华集团、上海外高桥造船公司签署了超大型集装箱船建造意向书。订单共计9艘2.2万TEU双燃料动力集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元，总订单额约96亿元人民币。

此前，韩国的现代重工、三星重工和大宇造船等都参与了此次竞争，最终沪东中华、外高桥造船凭借综合优势赢得订单。

据悉，新船将在2019年底至2020年陆续交付，届时将成全球最大的集装箱船。此前，世界上最大规模的集装箱船订单是三星重工建造的2.1万标箱集装箱船。

2015年4月，东方海外与三星重工签署6艘20000TEU级集装箱船，按照合同从2017年开始交付。该笔订单总价值约9.516亿美元，每艘造价在1.586亿美元左右。

目前，该订单共有两艘船舶完成交付，分别于今年5月12日、8月22日完成命名并加入东方海外船队，它们的运力均为21413TEU。

2.2万TEU什么概念？如果将这些集装箱装载到火车上，车厢需长达142公里，比南通到上海的距离还要长。而这些船将有多大呢？可以作为参考的是，三星重工2.1万TEU的集装箱船长400米，宽58.8米，宽度约等于18层楼的的高度。

事实上，从事班轮运营服务的50多年里，集装箱船的规模越来越大。1968年至今，从1530TEU发展到2万TEU，集装箱船可以运载的箱数增长了近14倍。另有数据显示，最近5年，全球班轮公司集装箱单船平均载箱量逐年攀升，平均增长率达4.4%。

业内专家辛吉诚对21世纪经济报道记者表示，在规模效应的推动下，船舶大型化是业界发展的必然。

不过，单位运输成本降低的前提是，运力要全部用上。今年好不容易复苏的航运市场，正是因为供给端和需求端达成了可贵的平衡。

另一方面，规模化也使得集装箱运输在节能环保上更胜一筹。世界航运委员会的数据显示，平均而言，1标箱货物由一艘集装箱船运输，排放的二氧化碳是一架大型客机运输同样体积集装箱的1／40，是一辆重型卡车运输的1／3。

从趋势上看，更大的船舶或许还会出现。

国内设计所708所民船MARIC的研究数据显示，未来2.5万TEU级甚至更大的箱船还会随着市场的需求而诞生。不过，这将对造船厂的总装能力和现代化集装箱船码头配套设施更新提出挑战。

辛吉诚也表示，船舶体量除了要适应市场需求，也要考虑实际情况。

从高度上来看，受集装箱自身结构承载能力影响，最大堆放高度有严格要求。“通常空箱的最大堆放高度为11层，载货集装箱最多只能堆放8层。”辛吉诚指出。

因此，提高运载量只能在长度和宽度上下功夫。不过，全球码头长度相对固定，船舶过于大型不仅会降低码头岸线利用率，还会给港口航行安全增加额外风险。

另外，受港口集装箱桥吊臂幅作业范围的限制，集装箱船的型宽增长也将十分有限。据他介绍，目前全球主要港口的码头岸吊操作臂幅是根据马士基3E级集装箱船设计的，约长63-65米，这意味着如果集装箱船的型宽突破了63米，全球主要码头的桥吊都需要更新换代。

“这些对于港口业来说都是巨大的投资，显然是不现实的。”辛吉诚说。

责任编辑：马骁潇