探访东北最美铁路：鸭绿江畔 信号灯闪耀国门

　　经济日报-中国经济网丹东8月23日讯（记者 刘潇潇）今年30岁的任兆元，是大连电务段丹东客专信号工区副工队长。每个见过他的人，无不被他笔直的身板、清秀的眉宇、开朗的性格，和举手投足间流露出的军人气质和作风所感染。

　　2005年，任兆元结束军旅生活，分配到铁路电务段成为一名信号工。一转眼已经过了十二载，从曾经的普速工区到今天的高铁工区，任兆元也从一名普通信号工到一名优秀骨干，在平凡的工作岗位上留下了一个又一个坚实的脚步。

　　丹东客专信号工队承担着165组道岔、180架信号机、195个轨道电路区段、4个信号机械室等电务设备维修任务。除了守护高铁安全，他们还承担着中朝国际联运通道电务设备的维修养护任务。为了确保国门安全畅通，他们用精准、高效的维修理念，点亮了盏盏信号灯，守护着国门的安全畅通。

　　近日，经济日报-中国经济网记者随中国铁路总公司参加“发现最美铁路-助力东北振兴”网络宣传活动，对丹东客专信号工队进行了采访。任兆元远远地就迎了上来。热情地向记者们介绍：“信号设备是保障铁路运输安全畅通的‘眼睛’，我们时刻把精检细修作为第一职责。自2015年沈丹高铁开通运营以来，我们每天都利用‘天窗修’时间，把每台设备都打开看一看、测一测；把每颗螺丝都敲一敲、紧一紧，一点也不含糊、啥时也不打折！”

图为任兆元正在进行电务设备的维修养护工作。

　　作为班组的副工队长，任兆元深深地体会到，确保时速300公里的动车组列车运行对设备安全系数要求有多高，除了要有一如既往的工作热情，更要有脚踏实地、精益求精的精神。

　　据了解，沈丹高铁实行“检修不行车，行车不检修”模式，所有的检修都要在半夜23时30分至凌晨3时30分间进行。每当夜深人静之时，在两条望不到尽头的铁道线上，总能看到年轻的任兆元和工友们小心翼翼地对道岔、应答器等设备进行检查，一趟下来，至少也要走行十几公里，他们用一个个不眠之夜让每一台设备不带病上岗。

　图为任兆元和工友对铁路进行细致的检修。

　　道岔是动车组列车从一股线路转入另一股线路的连接设备，也是线路设备维修重点部位之一。任兆元对这样的关键设备总是“格外关照”，他将每组道岔都建立了一个精准可靠的数据库，实行“一岔一档”管理，有的放矢将道岔隐患消除在萌芽状态，让设备运用情况尽在掌控之中。

　　为打造高铁设备品牌，沈丹高铁开通后，任兆元带领职工开展标准化整治，他们每天和设备为伴，不管是寒风凛冽的严冬，春寒料峭的春天，还是蚊虫肆虐的夏日，秋风瑟瑟的深秋，都能看到他带着职工们在夜色中奔忙着的身影。从每一台设备的标准化整治、每一根电缆绑扎整理、每一个标签核对粘贴、每一组道岔调整调试，严谨的工作态度在工作中体现地淋漓尽致。短短几个月的时间，工区管辖的设备状态发生了质的飞跃。他带领职工把一个个别人认为不可能的事变成可能，把一件件别人认为干不了的活硬是给干了出来，在鸭绿江畔演绎了一个又一个传奇故事，让敬业的身影闪耀在国门铁道线上。

　　这些昼伏夜出的钢铁汉子，他们不光要有超人的体力，更要有过人的技术。中朝国际联运通道横贯鸭绿江大桥，地理环境潮湿，信号设备容易锈蚀，对设备电气特性和机械特性影响大,由于国际联运通道安全有关国家形象，安全容不得半点马虎。暑运前夕，任兆元未雨绸缪，认真总结几年来的维护经验，组织职工超前防范安全风险，对所有箱盒进行密封整治攻关，对所有导接线接头焊接固定，设备的稳定性和可靠性得到明显增强。针对部分绝缘因钢轨窜动导致铁垫板混死绝缘问题，任兆元主动联系工务部门，采取绝缘胶垫板和薄木板代替铁垫板的方式，将隐患消灭在萌芽之中。

　　“自沈丹客专开通以来，丹东客专信号工区连续保持着设备零故障的好成绩，安全稳定了，收入提高了，职工的积极性也大大地提高。” 任兆元欣慰地向记者表示。

责任编辑：桂强