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丰田混合动力车型全球售出超千万台

2019年02月22日369未知admin

    丰田在中国市场推进混合动力系统普及的努力,可以浓缩成一部全球顶级公司的奋斗史。

    那一年,2005年丰田首款混合动力车型普锐斯的第二代产品在一汽丰田国产,23万至27万的售价区间显然曲高和寡,要知道,这个预算可以买到各种更有面子的车型。至于省油,“那都是厂家宣称的而已”,不少消费者都这么想。

    丰田的慢性子与中国的快车道

    普锐斯自然成为了丰田乃至全球车企试水中国市场接受新生技术的先行者,但“丰田混合动力”却如种子般开始孕育发芽。2010年,广汽丰田在国内推出了第二款丰田混合动力车型凯美瑞,经过五年的培育,混合动力汽车不再被视为“使用中会出现更多障碍”的产品,约束其发展的仅仅剩下价格这一要素。

    2012年3月的第一天,丰田中国正式开启了混合动力技术在中国的大规模普及推广。他们将其命名为“双擎”,并采用了形象的动画阐述其工作原理。伴随着2013年底位于常熟的丰田中国研发中心的投入使用,两年后的2015年,丰田首次将混合动力系统在日本之外的市场实现现地化生产,这极大地降低了装车成本,在随后推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎上,消费者惊喜地发现混合动力车型竟然和普通汽油发动机车型定价一致。

    这一决策,不仅将自家的混合动力车型定价回归供需的本质,同时也让竞品的高成本节能技术曲高和寡。丰田混合动力车型从这时开始在中国市场全面接轨传统燃油车价格区间,其技术优势和节能表现瞬间压倒一众产品。

    从2005年的第一款国产混合动力车型普锐斯,到2015年的卡罗拉/雷凌双擎,丰田不紧不慢用了十年时间阅读中国消费者,而这段时间,恰恰是中国车市发展最快的几年。慢性子在快车道完成了漂亮的超越。

    双擎技术成熟可靠 前景可观

    混合动力系统所必需的电池组是双擎车型特有的零部件,这组电池用于储备电力驱动车辆行驶。近年来纯电动车的快速发展让消费者侧目,而纯电动车背负的庞大电池组,其稳定性和使用寿命却成为消费者心中隐隐不可描述的担忧。刚刚稳固了市场的丰田双擎车型又面临了新的挑战。

    毕竟是全球混合动力系统的翘楚企业。丰田立即宣布国产的双擎车型电池组保修期限统一为8年20万公里,这一态度彻底打消了市场的观望情绪和质疑。

    与电动车大多采用锂电池组不同,丰田混合动力系统采用了非常稳定的镍氢电池组。全球1000万台保有量的规模,没有案例表明车辆因电池组故障发生严重事故。

    经过三年的全方位推广,现在已经没有人在讨论汽车时质疑丰田双擎车型的“充电”问题。可是放在2015年,这一质疑常常出现在丰田4S店的产品讲解中。如今,一台国产双擎车型可以在拥挤的一线城市轻松达到一箱油700公里以上的续航里程,不少购买双擎车型用来上下班代步的消费者一个月只需要去一次加油站。更让他们放心的是,双擎车型的维护保养与常规汽油车型完全一致,电池组在整个车辆寿命周期是免维护的。这打消了车主对双擎车型保养成本的顾虑。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受媒体采访时曾表示,纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素,短期内难以大规模普及,而混合动力技术是一种先进的节能技术,可有效降低汽车燃料消耗量水平,达到节能减排的目的。因此,电动车造成的种种不便,丰田双擎都给予了化解,而电动车的节能环保特性,双擎却实现了完美的替代。

    相信随着节能新能源车市场的逐渐增大,以及消费者对于混合动力技术的深入理解,以丰田双擎为代表的强混动技术的未来前景会越来越乐观。


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